Mỹ sa thải hàng trăm nhân viên kiểm soát không lưu sau sự cố va chạm máy bay

Chủ tịch công đoàn Chuyên gia an toàn hàng không chuyên nghiệp David Spero cho biết nhân viên thử việc nhận được email thông báo sa thải vào đêm 14/2.

Những người lao động bị ảnh hưởng bao gồm nhân viên được thuê để bảo trì radar, hạ cánh và hỗ trợ dẫn đường của FAA.

Chính quyền Tổng thống Mỹ sa thải nhân viên không lưu sau sự cố va chạm máy bay khiến 67 người thiệt mạng.

Theo ông Spero, nhân viên bị sa thải "không có lý do cũng như không dựa trên hiệu suất hoặc hành vi" và những email này được gửi "từ địa chỉ của Microsoft theo lệnh hành pháp", không phải là địa chỉ email của chính phủ.

Các vụ sa thải nhắm vào FAA khi cơ quan này đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân viên kiểm soát. Nhiều quan chức liên bang nêu lên mối lo ngại về hệ thống kiểm soát không lưu bị đánh thuế quá mức và thiếu nhân viên trong nhiều năm qua, đặc biệt là sau một loạt vụ va chạm máy bay tại Mỹ.

Trong số những lý do họ nêu ra về tình trạng thiếu hụt nhân viên là do mức lương không cạnh tranh, ca làm việc dài, đào tạo chuyên sâu và chế độ nghỉ hưu bắt buộc.

Hôm 29/1 (giờ Washington D.C), máy bay phản lực khu vực của PSA Airlines va chạm giữa không trung với một trực thăng Black Hawk khi đang tiếp cận sân bay Reagan. Cả hai chiếc rơi xuống sông Potomac, ranh giới tự nhiên giữa thủ đô Washington D.C và bang Virginia.

Trên chiếc trực thăng quân sự có 3 binh sĩ lục quân, không có ai là sĩ quan cấp cao. Hiện tại, vẫn chưa rõ tình hình của 3 người này.

Theo đoạn ghi âm cuộc trao đổi giữa nhân viên kiểm soát không lưu và phi công trực thăng quân sự UH-60 Black Hawk do Đài CNN công bố, kiểm soát không lưu gọi hỏi trực thăng: "PAT 2-5, bạn có thấy chiếc CRJ (Bombardier CRJ700) không?".

Trên mạng xã hội Truth Social, Tổng thống Mỹ Donald bày tỏ sự phẫn nộ đối với sự cố va chạm máy bay lần này. Ông Trump nhấn mạnh: "Thời điểm ấy bầu trời quang đãng, đèn trên máy bay rọi sáng rõ ràng. Tại sao trực thăng không bay cao hơn, hạ thấp hơn hoặc đổi hướng?

Tại sao đài không lưu chỉ hỏi trực thăng có nhìn thấy máy bay hay không, thay vì chỉ dẫn phi công trực thăng phải làm gì? Đây là trường hợp xấu, nhưng có vẻ như vẫn có thể tránh được".

Kông Anh (Nguồn: SCMP)