Lý do doanh số xe Porsche tại Trung Quốc 'siêu ế ẩm'

Video: Xiaomi SU7 Ultra, đối thủ Porsche Taycan tại Trung Quốc.

Vào tháng 2/2025, gã khổng lồ công nghệ Xiaomi tự hào tuyên bố mẫu sedan thuần điện SU7 Ultra của họ đã hoàn thành một vòng đua tại Trường đua Quốc tế Thượng Hải trong thời gian nhanh hơn gần 1,5 giây so với kỷ lục trước đó do Porsche Taycan Turbo GT nắm giữ. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng của Porsche tại Trung Quốc không chỉ đơn thuần là vị trí trên bảng xếp hạng đường đua.

Doanh số Porsche tại Trung Quốc đang lao dốc

Theo báo cáo của Porsche vào tháng 1/2025, trong năm 2024, doanh số của hãng tại thị trường Trung Quốc đã giảm tới 28% và lượng xe Taycan được bàn giao cho khách hàng sụt giảm gần một nửa. Điều này một phần bắt nguồn từ việc năm 2024 là giai đoạn chuyển đổi cho một số mẫu xe như Taycan, Panamera và 911. Một nguyên nhân lớn khác chính là thị hiếu của người tiêu dùng Trung Quốc đang thay đổi khi họ ngày càng ưa chuộng các thương hiệu xe nội địa vốn ngày càng phát triển mạnh mẽ.

Các đối thủ nội địa được đánh giá là có giá trị tốt hơn và tích hợp nhiều tính năng thông minh mà người Trung Quốc mong muốn hơn Porsche.

Lấy Xiaomi SU7 làm ví dụ. Đây là một mẫu sedan điện có thiết kế hấp dẫn không kém gì Porsche Taycan đồng thời sở hữu công suất mạnh hơn với mức giá chỉ bằng một góc của đối thủ đến từ Đức. Phiên bản Ultra lập kỷ lục tại Thượng Hải của Xiaomi SU7 có giá quy đổi 112.000 USD trong khi Porche Taycan Turbo GT đắt gấp đôi (230.000 USD). Chưa kể, SU7 Ultra còn có công suất tối đa lên đến 1.527 mã lực, cao hơn mức 1.092 mã lực của Taycan Turbo GT khi kích hoạt tính năng đề-pa nhanh Launch Control.

Các phiên bản khác của Xiaomi SU7 cũng có tỷ lệ hiệu suất trên giá cả cực kỳ hấp dẫn. Điều này giúp Xiaomi bán được hơn 100.000 chiếc SU7 chỉ trong năm 2024 trong khi con số tương ứng của Porsche Taycan trên toàn cầu chỉ dừng ở mức 21.000 chiếc.

Công nghệ - điểm yếu của Porsche tại Trung Quốc

Xe Porsche hiện vẫn chưa có hệ thống lái tự động cấp độ 3 hay thậm chí là cấp độ 2. Trong khi đó, Xiaomi SU7 đã có cảm biến Lidar, màn hình hiển thị thông tin kính lái HUD 56 inch và khả năng đồng bộ hóa với điện thoại chỉ qua một nút bấm nhờ kinh nghiệm của Xiaomi trong lĩnh vực điện thoại thông minh cũng như trí thông minh nhân tạo AI.

Xiaomi SU7 đã có cảm biến Lidar, màn hình hiển thị thông tin kính lái HUD 56 inch và khả năng đồng bộ hóa với điện thoại chỉ một nút bấm.

Trao đổi với phóng viên tờ New York Times, một chuyên gia trong ngành cho rằng các thương hiệu ôtô phương Tây đã đánh giá thấp tầm quan trọng của phần mềm trong xe hơi hiện đại. Họ quá chậm chạp trong cuộc đua này trong khi Trung Quốc đã đi trước một bước.

Một phần nguyên nhân đến từ tư duy bảo thủ của các hãng xe châu Âu. Những thương hiệu như Porsche và Ferrari luôn muốn bảo vệ danh tiếng là hãng xe thể thao thuần túy thay vì chạy đua công nghệ lái tự động. Bạn sẽ không bao giờ thấy Ferrari hay Porsche khoe khoang về khả năng lái xe không cần tài xế như cách mà BYD đã làm với siêu xe Yangwang U9 gần đây.

Khách hàng Trung Quốc lại thực dụng hơn, họ không quá quan tâm đến trải nghiệm lái thuần túy, mà chỉ muốn xe có nhiều công nghệ hơn

Tuy nhiên, khách hàng Trung Quốc lại thực dụng hơn. Họ không quá quan tâm đến trải nghiệm lái thuần túy, mà chỉ muốn xe có nhiều công nghệ hơn, thông minh hơn, tiện ích hơn. Với độ tuổi trung bình chỉ 33 tuổi theo số liệu năm 2021, người mua Porsche Taycan tại Trung Quốc rất dễ thay đổi thương hiệu, khiến Porsche càng dễ bị ảnh hưởng.

Thảo Nguyễn