Lệnh trừng phạt nguy cơ khiến Nga mất toàn bộ phi đội trực thăng Ansat

Trực thăng Ansat thuộc dòng hạng nhẹ, khác với những chiếc Mi-8 cồng kềnh, đóng vai trò quan trọng trong việc sơ tán y tế và vận tải hành khách tại Nga, nhưng lại đang gặp vấn đề liên quan tới động cơ nhập khẩu

Một nguồn tin trong ngành hàng không Nga nói với hãng thông tấn Izvestia rằng vấn đề lớn nhất là chiếc Ansat hiện đang sử dụng động cơ PW207K của Pratt & Whitney Canada, cần phải sửa chữa lớn sau 3.000 giờ bay.

Mặc dù vậy lệnh trừng phạt hàng không đã khiến quá trình này trở nên bất khả thi, bởi vì nhà sản xuất từ chối bảo dưỡng động cơ bán cho Nga và Moskva không có trung tâm bảo dưỡng nào đủ năng lực, hoặc thuê một nước thứ ba thực hiện công việc.

Kết quả là theo số liệu thống kê sơ bộ, 49 máy bay trực thăng hạng nhẹ Ansat có thể phải ngừng hoạt động vào năm 2029, đe dọa hoạt động của cứu thương trên không và vận tải hành khách khu vực.

Hiệp hội Công nghiệp Trực thăng (HIA) đã xác nhận những chỉ dấu đáng báo động khi tính đến tháng 7/2024, có 140 trực thăng dòng Ansat đang hoạt động tại Nga, bao gồm cả phiên bản Ansat-U, trong đó có 88 chiếc phục vụ trong khu vực dân sự.

Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga (Rosaviatsia) nêu rõ các đơn vị khai thác chính là Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia (NAAS) với đội bay gồm 37 chiếc, Hệ thống trực thăng Nga với 12 chiếc…

Bên cạnh đó còn có các hãng hàng không như Barguzin, Parma, Kostroma Aviation Enterprise, TNC, Aviaservis và HeliExpress, những công ty này đang khai thác từ 1 đến 3 chiếc Ansat.

Một nguồn tin trong ngành tiết lộ lịch trình ngừng hoạt động của trực thăng Ansat như sau: 4 chiếc vào năm 2025, 6 chiếc trong năm 2026, 11 chiếc vào năm 2027, 3 chiếc trong năm 2028 và 25 chiếc vào năm 2029, chiếm hơn một nửa đội bay dân sự.

Vấn đề trở nên trầm trọng hơn do thiếu động cơ thay thế cho loại PW207K, bất chấp quá trình phát triển sản phẩm thay thế của Nga là động cơ VK-650V đang được tiến hành tại UEC - Klimov.

Khó khăn lớn được nêu ra là việc chứng nhận và sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ không diễn ra trước năm 2027, thực tế trên không giúp giải quyết được những vấn đề hiện tại.

Các chuyên gia nhấn mạnh trực thăng hạng nhẹ Ansat đã trở thành một phần quan trọng của hệ thống chăm sóc khẩn cấp, đặc biệt là ở các vùng xa xôi, nơi chúng đảm bảo đưa bệnh nhân đến bệnh viện nhanh chóng.

Việc dừng hoạt động dòng máy bay lên thẳng đặc biệt này dự báo sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng tiếp cận các dịch vụ y tế và kết nối giao thông.

Theo hãng tin TASS, ngày 15/3/2025, Bộ Công thương Nga đã phân bổ 4,5 tỷ rúp để đẩy nhanh quá trình phát triển động cơ VK-650V, nhưng cho đến nay nguyên mẫu đầu tiên chỉ mới trải qua thử nghiệm sơ bộ.

Một số nhà phân tích lưu ý rằng ngay cả sau khi được chứng nhận, vẫn cần thời gian để tích hợp động cơ mới vào các trực thăng Ansat hiện có cũng như đào tạo nhân viên kỹ thuật.

Trong khi đó áp lực trừng phạt vẫn tiếp tục gia tăng khi vào tháng 2 năm 2025, Canada đã thắt chặt các hạn chế đối với việc cung cấp linh kiện hàng không cho Nga, từ đó chặn đường của việc sửa chữa động cơ PW207K thông qua một nước thứ ba.

Việt Dũng

Theo Izvestia