Khuyến khích thử nghiệm các giải pháp, công nghệ xây dựng cao tốc cầu cạn mới

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà. Ảnh tư liệu: Văn Điệp/TTXVN

Tại cuộc làm việc, Phó Thủ tướng nhấn mạnh, cả nước đang triển khai nhiều công trình hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia nhằm thực hiện đột phá chiến lược về hạ tầng. Vì vậy, việc xem xét triển khai các giải pháp khoa học, kỹ thuật được Đảng, Nhà nước hết sức quan tâm. Mọi người dân, doanh nghiệp đều có thể hiến kế, tham gia bình đẳng trong việc xây dựng, chung tay đưa ra những sáng kiến khoa học, kỹ thuật, giải pháp thi công với tinh thần tôn trọng khoa học, bảo đảm chất lượng, tính bền vững, bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản của người dân.

Phó Thủ tướng cho rằng đề xuất về công nghệ xây dựng cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+ của Công ty TNHH Hòa Bình mang tính thời sự. Nhiều công trình hạ tầng giao thông trọng điểm đang được triển khai trên các khu vực có điều kiện địa hình, tự nhiên khác nhau với tiến độ rất khẩn trương nên phát sinh một số vấn đề về năng lực, tư duy thiết kế, giải pháp thi công trong việc bảo đảm tính đa mục tiêu của các công trình (như chất lượng, tính bền vững, độ an toàn, phù hợp với địa hình, điều kiện tự nhiên, bảo vệ môi trường...).

Phó Thủ tướng đề nghị làm rõ hai nhóm vấn đề: Tiêu chí bền vững, khả năng chống chọi với các biến động địa chất, địa hình, tuổi thọ, độ an toàn của các công trình thi công bằng công nghệ cầu bản trên cọc bê tông PRC V+; chi phí, đơn giá đầu tư, hiệu quả kinh tế tổng thể khi rút ngắn thời gian hoàn thành dự án.

Tiếp tục làm rõ những điểm mới của công nghệ

Theo báo cáo của Công ty TNHH Hòa Bình, công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ sử dụng cọc bê tông ly tâm dự ứng lực và tấm panel bản rỗng có sườn dự ứng lực để xây dựng đường cao tốc cầu cạn trên cao, đường sắt đô thị trên cao thay thế cho công nghệ xây dựng cao tốc cầu cạn theo công nghệ đúc cọc, dầm bê tông tại chỗ, tốn nhiều chi phí, thời gian hơn.

Với công nghệ mới, các cấu kiện bê tông để xây cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao được chuẩn hóa, đúc sẵn, sản xuất đồng loạt tại các nhà máy, không phải đổ bê tông cọc, dầm trực tiếp trên công trường, vì thế thi công nhanh hơn, chất lượng dầm, cọc bảo đảm. Đặc biệt, do cấu kiện bê tông được sản xuất đồng loạt trong nhà máy nên rất tiết kiệm.

Hiện nay, công nghệ này được áp dụng trong xây dựng cao tốc cầu cạn tại Trung Quốc, Indonesia, Đức, Malaysia, Đài Loan (Trung Quốc)...

Tại Việt Nam, từ tháng 2-6/2024, Công ty TNHH Hòa Bình đã mời các công ty tư vấn thiết kế, thẩm tra và tiến hành thiết kế, ký hợp đồng xây dựng thử nghiệm cao tốc cầu cạn 2 tầng bằng công nghệ cầu bản trên cọc bê tông cường độ cao PRC tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện, Hải Phòng.

Đoạn cao tốc cầu cạn thử nghiệm này được xây dựng trên nền đất yếu khu vực cảng Lạch Huyện, có chiều dài tầng 1 khoảng 550m, tầng 2 khoảng 100m, bề rộng mặt cầu cạn 10,5m (đường cầu Vạn). Thời gian xây dựng công trình thử nghiệm trong hai tháng. Sau khi hoàn thành, công trình thử nghiệm này đã được thử tải, kiểm định với kết quả đáp ứng yêu cầu thiết kế cầu hiện hành.

Tại cuộc họp, các chuyên gia, lãnh đạo Bộ Xây dựng, Bộ Khoa học và Công nghệ đã trao đổi, phân tích về đề xuất tham gia thi công cầu cạn thuộc dự án đường vành đai 4 của thành phố Hà Nội, dự án mở rộng cao tốc TP Hồ Chí Minh-Long Thành lên 8-10 làn xe (22 km), tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm-Long Thành (41,83 km) của Công ty TNHH Hòa Bình; tiêu chí để lựa chọn áp dụng công nghệ cọc bê tông PRC V+ trong các dự án hạ tầng giao thông khác...

Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà, công nghệ của Công ty TNHH Hòa Bình đã có cải tiến về kỹ thuật, đề xuất giải pháp bổ sung để phù hợp với điều kiện của Việt Nam; song cần tiếp tục làm rõ những điểm mới của công nghệ, khả năng đáp ứng với tiêu chí về an toàn, tuổi thọ công trình, chi phí đầu tư, tính khả thi khi triển khai, bảo trì, bảo dưỡng, cảnh quan đô thị...

Cho rằng giải pháp kỹ thuật của Công ty TNHH Hòa Bình khả thi và thực tế đã được triển khai ở Việt Nam, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Tống Trần Tùng, nguyên Phó Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam nhấn mạnh, cần có dự án cụ thể để Công ty TNHH Hòa Bình thực hiện đầy đủ các bước đầu tư, thiết kế, phương án thi công… có sự thẩm định, đánh giá của cơ quản lý Nhà nước, làm căn cứ so sánh với các công nghệ, giải pháp thi công khác về suất vốn đầu tư, thời gian thực hiện, độ bền, độ an toàn...

Tương tự, một số chuyên gia đề nghị nghiên cứu kỹ giải pháp kỹ thuật để bảo đảm độ chính xác khi thi công, tính bền vững, phương án bảo trì, sửa chữa; làm rõ phạm vi, tiêu chí lựa chọn áp dụng, hoàn thiện công nghệ thi công (quy trình sản xuất, thiết bị vận chuyển ra công trường, thiết bị lao lắp, đánh giá chất lượng), hướng dẫn thi công...

Đánh giá đầy đủ về độ bền, độ an toàn

Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà cho rằng, bên cạnh những ưu điểm của cầu cạn khi thi công ở vùng đất ngập nước, nền đất yếu, khu vực ven biển…, cần tiếp tục làm rõ căn cứ, cơ sở cho thấy giải pháp của Công ty TNHH Hòa Bình có chi phí đầu tư rẻ hơn, thời gian thi công ngắn hơn so với các công nghệ cầu cạn đang áp dụng tại Việt Nam.

Từ quá trình thực hiện những quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan đến thi công cầu cạn tại Việt Nam, Công ty TNHH Hòa Bình và các doanh nghiệp khác phải xây dựng, công bố hướng dẫn thi công cầu cạn tại doanh nghiệp; định mức, đơn giá thi công trong điều kiện thi công cụ thể; phạm vi áp dụng trong điều kiện địa chất, thủy văn cụ thể... và công bố công khai sau khi được cơ quan quản lý thẩm định, đánh giá.

Phó Thủ tướng giao UBND thành phố Hà Nội phối hợp với các nhà đầu tư Dự án đường vành đai 4 thành phố Hà Nội để lựa chọn áp dụng công nghệ, giải pháp của Công ty TNHH Hòa Bình trên một đoạn tuyến cụ thể, theo đúng trình tự, thủ tục đầu tư xây dựng, nhằm đánh giá đầy đủ về độ bền, độ an toàn, phương án bảo trì, bảo dưỡng, thời gian thực hiện, hiệu quả kinh tế...

Diệp Trương (TTXVN)