Tài xế Indonesia đình công phản đối tỷ lệ ăn chia của Grab và GoJet

Tài xế xe ôm làm việc cho các công ty khởi nghiệp gọi xe trực tuyến phản đối mức giá cước thấp tại Jakarta, Indonesia, ngày 29/8. REUTERS/Ajeng Dinar Ulfiana

Các tài xế mặc áo khoác xanh lá cây tập trung bên ngoài Bộ Truyền thông và gần văn phòng tại Jakarta của công ty công nghệ lớn nhất Indonesia GoTo và công ty giao đồ ăn và gọi xe lớn nhất Đông Nam Á Grab.

Xe ôm công nghệ xuất hiện ở khắp Indonesia, kể cả ở thủ đô Jakarta, nơi nổi tiếng là một trong những nơi có tình trạng tắc nghẽn giao thông tồi tệ nhất thế giới, và các cuộc biểu tình đã gây ra một số lời phàn nàn trên mạng xã hội về dịch vụ chậm chạp.

Người phát ngôn của đơn vị gọi xe Gojek thuộc GoTo cho biết hôm 29/8 rằng hoạt động của họ vẫn diễn ra bình thường và họ sẵn sàng tiếp nhận ý kiến đóng góp của tài xế.

Tirza Munusamy, giám đốc quan hệ công chúng của Grab tại Indonesia, cho biết giá cước của Grab được thiết kế để đảm bảo nhu cầu ổn định cho các dịch vụ của công ty, đồng thời cân nhắc đến thu nhập của tài xế.

Công ty có trụ sở tại Singapore này đã không trả lời câu hỏi về việc liệu cuộc đình công có làm gián đoạn hoạt động của công ty hay không.

Andi Kristiyanto, đại diện của Liên minh Taxi trực tuyến quốc gia, đơn vị tổ chức cuộc biểu tình, cho biết các tài xế muốn các công ty gọi xe tăng mức chia sẻ lợi nhuận cho mỗi chuyến đi từ 80% như hiện nay và muốn chính phủ trao cho họ quy chế đặc biệt trong các điều khoản tuyển dụng để họ có nhiều quyền mặc cả hơn về giá cước.

Tài xế Wandi cho biết anh làm việc 10 tiếng mỗi ngày nhưng hầu hết các ngày anh kiếm được chưa đến 150.000 rupiah (tương đương 9,73 đô la). Điều này có nghĩa là thu nhập hàng ngày của anh thấp hơn mức lương tối thiểu của Jakarta là 5 triệu rupiah (tương đương 324 đô la). "Chúng tôi muốn các nền tảng lắng nghe chúng tôi", Wandi cho biết.

GoTo và Grab cung cấp dịch vụ gọi xe, giao đồ ăn và các dịch vụ khác tại một số quốc gia Đông Nam Á và có tổng vốn hóa thị trường khoảng 18 tỷ đô la.

Nabiyla Risfa Izzati, giảng viên luật lao động tại Đại học Gadjah Mada, cho biết các công ty công nhận tài xế là đối tác, do đó họ không có nghĩa vụ pháp lý phải đặt mức lương tối thiểu, trả bảo hiểm an sinh xã hội hoặc giới hạn giờ làm việc.

Bà cho biết: "Chúng ta nên thúc đẩy chính phủ để họ trở thành bên quản lý các công ty", đồng thời nói thêm rằng cần phải đặt ra mức phí sàn và phí trần cho tất cả các ngành đối với tài xế, chẳng hạn như dịch vụ gọi xe và giao đồ ăn.

Bộ Nhân lực Indonesia không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận, trong khi Bộ Giao thông vận tải cho biết họ không quản lý phí, đồng thời kêu gọi các nền tảng lắng nghe tài xế.

Ánh Vân