Euro NCAP nâng cao tiêu chuẩn an toàn từ 2026, ủng hộ nút bấm vật lý trên ô tô

Chương trình đánh giá xe mới của châu Âu (Euro NCAP) là chương trình đánh giá tính năng an toàn xe hơi châu Âu (tức là Chương trình đánh giá xe mới) có trụ sở tại Bruxelles (Bỉ). Euro NCAP mới đây đã công bố bộ tiêu chuẩn đánh giá mới, được xem là cuộc cải tổ lớn nhất kể từ khi hệ thống xếp hạng an toàn ra mắt vào năm 2009. Bộ quy chuẩn mới sẽ bắt đầu áp dụng từ năm 2026.

Theo Euro NCAP, những thay đổi này bao gồm việc điều chỉnh toàn diện quy trình thử nghiệm và chấm điểm của các mẫu xe. Phương pháp đánh giá mới được xây dựng dựa trên bốn trụ cột an toàn chính: lái xe an toàn, tránh va chạm, bảo vệ khi xảy ra va chạm và an toàn sau va chạm.

Cơ quan này cho biết một số điều chỉnh được thực hiện nhằm phản hồi các ý kiến từ người tiêu dùng, chẳng hạn đối với các hệ thống hỗ trợ lái (ADAS) thường bị phàn nàn vì cảnh báo khó chịu hoặc can thiệp quá mức. Vì vậy, các hệ thống này sẽ được đánh giá không chỉ ở khả năng ngăn chặn tai nạn, mà còn ở mức độ phù hợp trong điều kiện vận hành thực tế nhằm cải thiện mức độ chấp nhận của người dùng.

Để đạt xếp hạng cao nhất, các mẫu xe sẽ được ưu tiên nếu sở hữu công nghệ theo dõi liên tục chuyển động mắt và đầu của người lái, đồng thời liên kết thông tin về trạng thái người lái với độ nhạy của các hệ thống hỗ trợ.

Euro NCAP cũng sẽ bổ sung đánh giá giao diện người - máy (HMI), tập trung vào vị trí, sự rõ ràng và mức độ thuận tiện của các nút điều khiển thiết yếu, trong đó bao gồm cả yêu cầu về sự hiện diện của các nút bấm vật lý cho các chức năng sử dụng thường xuyên. Cơ quan này cho biết nhiều người dùng phản ánh rằng nút bấm vật lý giúp giảm xao nhãng hơn so với điều khiển qua màn hình cảm ứng.

Bên cạnh đó, các mẫu xe có khả năng nhận diện xem hành khách có thắt dây an toàn đúng cách hay không và tối ưu hệ thống túi khí - dây an toàn để phù hợp với nhiều vóc dáng người ngồi cũng sẽ nhận được điểm cao hơn.

Bộ tiêu chuẩn mới còn mở rộng các kịch bản thử nghiệm nhằm tăng độ tin cậy của các hệ thống phòng tránh tai nạn, đặc biệt trong những tình huống sát với thực tế hơn. Trọng tâm vào tính hiệu quả trong môi trường đời thực sẽ kéo theo loạt bài thử nghiệm nghiêm ngặt hơn đối với các hệ thống như phanh tự động khẩn cấp (AEB) và hỗ trợ giữ làn đường. Các bài thử này sẽ mô phỏng “mẫu hình tai nạn thực tế”, bao gồm tình huống giao thông đô thị thường xuyên xuất hiện xe đạp và xe máy. Đồng thời, các hệ thống còn được đánh giá về mức độ mượt mà và trực quan, dựa trên ý kiến người dùng về những can thiệp khó đoán hoặc quá mạnh.

Xe có khả năng giảm nguy cơ đạp nhầm chân ga cũng được cộng thêm điểm, với đánh giá này nằm trong bộ thử nghiệm va chạm tốc độ thấp, bao gồm cả bài kiểm tra nguy cơ “mở cửa trúng người đi xe đạp”.

Đánh giá bảo vệ an toàn khi xảy ra va chạm cũng được mở rộng để xét tới nhiều nhóm kích thước cơ thể khác nhau, từ trẻ em đến người lớn thấp hoặc cao hơn mức trung bình. Euro NCAP cho biết các thử nghiệm này sẽ áp dụng mô phỏng va chạm toàn phần, thử nghiệm sled trong phòng thí nghiệm và mô phỏng ảo tiên tiến nhằm nâng cao độ chính xác và thúc đẩy phát triển các hệ thống bảo vệ thích ứng hơn.

Về an toàn sau va chạm, bộ tiêu chuẩn mới yêu cầu các tay nắm cửa bên ngoài chạy điện vẫn phải hoạt động để lực lượng cứu hộ dễ dàng tiếp cận. Với xe điện, quy định mới bắt buộc khả năng cách ly an toàn bộ pin điện áp cao, cùng nhiều tiêu chí khác nhằm hỗ trợ lực lượng ứng cứu.

Bên cạnh đó, những mẫu xe có hệ thống tự động phát thông báo khẩn cấp phải có khả năng cung cấp thông tin về số lượng người ngồi trong xe, ngay cả khi họ không thắt dây an toàn, nhằm hỗ trợ lực lượng cứu hộ đưa ra phản ứng nhanh và chính xác hơn sau va chạm.

Riêng với xe điện, các yêu cầu an toàn sau tai nạn bao gồm khả năng quản lý đúng cách tình trạng cách ly của pin điện áp cao, cũng như khả năng cảnh báo sớm nguy cơ cháy pin nếu xảy ra trong lúc sạc hoặc sau va chạm.

CTV Thu Ánh/VOV.VN Theo Paultan