Đồng Nai chọn phương án xây cầu Cát Lái thay vì làm hầm vượt sông

Chiều 30/12, UBND tỉnh Đồng Nai làm việc với đơn vị tư vấn về tiến độ thực hiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng cầu thay phà Cát Lái kết nối Đồng Nai với TP.HCM.

Tại buổi làm việc, đơn vị tư vấn đã phân tích ưu nhược điểm của từng phương án xây dựng.

Cụ thể, nếu xây cầu thì tổng chi phí đầu tư khoảng 19.000 tỷ đồng; còn làm hầm vượt sông (hầm dìm) thì mức đầu tư lên đến 24.500 tỷ đồng; trường hợp làm hầm khoan chi phí tăng lên hơn 33.000 tỷ đồng.

Mặt khác, việc thi công hầm dìm ở độ sâu khoảng 3 m so với mặt đất, với chiều dài vượt sông khoảng 800 m (gấp đôi so với hầm Thủ Thiêm, TP.HCM) nên quá trình xây dựng sẽ gặp nhiều thách thức.

Phối cảnh cầu Cát Lái ở vị trí gần cảng Cát Lái hiện nay

Đối với hầm khoan, phải xây dựng ở độ sâu hàng chục mét so với mặt đất hiện hữu mới đảm bảo an toàn. Phương án thi công hầm khoan rất phức tạp, chỉ phù hợp khi làm hầm dài hàng chục km.

Đó là chưa kể hầm vượt sông khi đưa vào vận hành mỗi năm cần khoảng 100 tỷ đồng để vận hành, bảo dưỡng. Trong khi chi phí vận hành, bảo dưỡng cầu sẽ thấp hơn nhiều.

Vì vậy, đơn vị tư vấn cho rằng việc xây cầu Cát Lát sẽ tiết kiệm chi phí và phương án xây dựng cũng khả thi hơn phương án làm hầm vượt sông.

Sau khi đơn vị tư vấn phân tích 3 phương án, các sở, ngành của tỉnh Đồng Nai đều thống nhất chọn phương án xây dựng cầu Cát Lái thay vì làm hầm vượt sông.

Tại buổi làm việc, bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, dù phương án làm hầm vượt sông đã được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về chủ trương sau khi Đồng Nai đề xuất nhưng sau khi nghiên cứu thì thấy rằng chi phí xây hầm và vận hành, bảo dưỡng hầm rất tốn kém.

Do đó, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai cũng thống nhất chọn phương án xây dựng cầu Cát Lái và điều chỉnh hướng tuyến đường dẫn nhằm tránh chồng lấn quy hoạch cũng như ảnh hưởng đến di tích lịch sử quốc gia.

Liên quan đến hướng tuyến đường dẫn phía Đồng Nai, lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai giao Sở Giao thông Vận tải xem xét, hoàn thiện hướng tuyến dẫn lên cầu Cát Lái, hạn chế tối đa tuyến đường đi qua các công trình tôn giáo, chồng lấn với các quy hoạch khác.

Sở Giao thông Vận tải cũng được giao phối hợp đơn vị tư vấn làm việc với TP.HCM để thống nhất phương án xây dựng cầu Cát Lái.

Hiện nay, tỉnh Đồng Nai và TP,HCM vẫn chưa thống nhất được thời gian xây dựng Cầu Cát Lái.

Trong khi tỉnh Đồng Nai muốn khởi công dự án trước năm 2025 thì TP.HCM đề xuất xây dựng Cầu Cát Lái sau năm 2030.

Giải thích cho đề xuất này, Sở GTVT TP.HCM cho biết, sau năm 2030, đường Vành đai 3 (TP.HCM) và đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu đưa vào khai thác (trong đó có cầu Nhơn Trạch nối với TP. Thủ Đức). Hơn nữa, việc xây Cầu Cát Lái sau năm 2030 để phù hợp với lộ trình di dời, sắp xếp các cảng biển tại TP.HCM.

Sau nhiều lần thảo luận, đến nay 2 địa phương vẫn chưa thống nhất được thời gian xây dựng cây cầu này.

Lê Quân