Đồng bộ hóa đầu tư, thu hút nguồn lực phát triển cảng biển Bến Tre

Quy hoạch tối đa 2 bến cảng

Theo quy hoạch, cảng biển Bến Tre gồm các khu bến: Giao Long; Hàm Luông; Thạnh Phú; Bình Đại; các bến vệ tinh khác; các bến phao, khu chuyển tải và các khu neo chờ, tránh, trú bão.

Tổng nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển Bến Tre đến năm 2030 khoảng 603 tỷ đồng (Ảnh minh họa).

Mục tiêu đến năm 2030, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực đạt từ 0,4 triệu tấn đến 0,5 triệu tấn (trong đó hàng container 0,02 triệu Teu). Khu vực có tổng số 2 bến cảng, gồm 4 cầu cảng với tổng chiều dài 420m (chưa bao gồm các bến cảng khác).

Tầm nhìn đến năm 2050, cảng biển Bến Tre đáp ứng cho lượng hàng hóa có tốc độ tăng trưởng bình quân từ 5,5 - 6,1%/năm. Giai đoạn này, tiếp tục phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa.

Tổng nhu cầu sử dụng đất theo quy hoạch đến năm 2030 khoảng 141ha (chưa bao gồm các khu vực phát triển các khu công nghiệp, logistics... gắn liền với cảng). Tổng nhu cầu sử dụng mặt nước khoảng 183.933ha (đã bao gồm diện tích vùng nước khác trong phạm vi quản lý không bố trí công trình hàng hải).

Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển Bến Tre đến năm 2030 khoảng 603 tỷ đồng, gồm vốn đầu tư cho hạ tầng hàng hải công cộng khoảng 25 tỷ đồng và nhu cầu vốn đầu tư cho bến cảng khoảng 578 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa).

Quy hoạch cũng xác định các công trình kết cấu hạ tầng được ưu tiên đầu tư để phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng hải như khu neo chờ, tránh, trú bão.

Cần cơ chế đột phá và đồng bộ

Nhằm triển khai hiệu quả quy hoạch cảng biển, Bộ Xây dựng đề xuất loạt giải pháp đồng bộ, tập trung khuyến khích đầu tư kết hợp giữa khu công nghiệp, cụm công nghiệp với hạ tầng cảng biển như bến cảng, luồng tàu, đê, kè chắn sóng... Qua đó, nâng cao hiệu quả khai thác và tận dụng tối đa lợi thế về logistics.

Đáng chú ý, cơ quan quản lý đề xuất đẩy mạnh xã hội hóa, thu hút nguồn vốn từ mọi thành phần kinh tế để tăng tốc đầu tư vào các bến cảng theo quy hoạch được duyệt tại Bến Tre. Song song, cần tiếp tục hoàn thiện chính sách về giá, phí dịch vụ cảng để tăng sức hấp dẫn cho các hãng tàu và nhà đầu tư.

Về nguồn vốn, Bộ Xây dựng nhấn mạnh việc đa dạng hóa các hình thức huy động trong và ngoài nước, từ ngân sách đến tư nhân. Các nguồn lực từ quỹ đất, mặt nước và nguồn thu từ khai thác kết cấu hạ tầng cảng đầu tư bằng ngân sách cũng được đề xuất khai thác hiệu quả.

Ngoài ra, các tổ chức, doanh nghiệp được khuyến khích tham gia sâu hơn vào hoạt động đầu tư, phát triển và khai thác cảng biển. Trong đó, vai trò doanh nghiệp không chỉ dừng ở đầu tư mà còn được kỳ vọng chia sẻ trách nhiệm duy tu, bảo trì kết cấu hạ tầng công cộng tại cảng như một phần trong các dự án khai thác.

Một điểm nhấn quan trọng là khuyến khích áp dụng công nghệ hiện đại, chuyển đổi số và sử dụng năng lượng xanh tại cảng biển – hướng tới mô hình “cảng xanh”, “cảng thông minh”. Các chính sách ưu đãi đầu tư cho cảng biển thân thiện môi trường cũng đang được nghiên cứu, trong đó tiêu chí "cảng xanh" có thể trở thành một trong những điều kiện quan trọng để xét chọn nhà đầu tư trong thời gian tới.

Hoàng Anh