Đánh giá Tesla Model 3 - sedan điện bán chạy top đầu thế giới có gì?

Tesla đã và vẫn đang là một thế lực hùng mạnh trong ngành công nghiệp xe điện trên thế giới. Dù phải chịu sức ép không hề nhỏ từ những hãng xe mới nổi và từ làn sóng dịch chuyển sang xe điện của các thương hiệu ôtô lâu đời, Tesla nhìn chung vẫn đang thành công trong việc duy trì sức hấp dẫn.

Tesla Model 3 và Model Y cùng với “tân binh” Cybertruck nắm giữ những vị trí quan trọng ở từng phân khúc. Vậy mẫu sedan của Tesla có gì để không chỉ bán chạy trong nhóm xe điện mà còn gây sức ép lên những cái tên nổi bật đến từ bộ ba xe sang nước Đức Mercedes-BMW-Audi.

Nâng cấp ngoại hình, hệ số cản gió tốt nhất của Tesla

Phiên bản tôi trải nghiệm là Tesla Model 3 bản nâng cấp giữa vòng đời, ra mắt năm 2023 và cũng là thế hệ hiện tại của dòng xe này. Những cải tiến về mặt thiết kế vẫn chưa bị cũ tại thời điểm năm 2025.

Tesla Model 3 mang thiết kế đơn giản và có nét riêng dễ nhận biết trên đường phố. Phía trước là đèn pha thanh mảnh đi kèm dải đèn LED định vị ban ngày. Không đèn sương mù, không lưới tản nhiệt, hốc gió đặt thấp nhất có thể phía đầu xe, tay nắm cửa dạng ẩn, Tesla Model 3 trông trơn tuột lạ lẫm so với phong cách thiết kế nhiều đường dập và khe kẽ của các mẫu xe đương đại.

Tesla Model 3.

Thiết kế này tiếp tục được duy trì đồng bộ từ đầu tới đuôi xe tạo cảm giác liền mạch. Nhìn thực tế bên ngoài, Tesla Model 3 bắt mắt và dễ nhận biết chính từ những đường nét “thiếu điểm nhấn” ở thiết kế ngoại thất. Người ta sẽ nhận ra Tesla Model 3 ở sự đơn giản, ở phần trần kính kéo dài từ đầu tới đuôi xe và ở logo chữ T khá lớn nơi đầu xe.

Điểm cộng cho thiết kế đơn điệu này là hệ số lực cản không khí của Tesla Model 3 ở mức 0,219 Cd, tốt hơn phiên bản tiền nhiệm (đạt 0,225 Cd), giúp xe tiết kiệm điện hơn và cũng cải thiện khả năng vận hành.

Bên trong xe còn là không gian đơn giản hơn cả bên ngoài. Vô lăng là nơi có nhiều nút bấm nhất bên trong chiếc Tesla, trong khi khu vực yên ngựa trung tâm trơn hoàn toàn, phía trên là màn hình cảm ứng cỡ lớn.

Bản thân chiếc vô lăng cũng rất đơn giản với không lẫy chuyển số, không có các cần gạt phía sau. Xi-nhan là 2 nút bấm nhỏ mà tôi sẽ lướt ngón tay cái bên trái để kích hoạt, khá xa lạ với số đông người sử dụng ôtô, tuy nhiên cũng không khó để làm quen và sử dụng.

Vô lăng và bảng táp lô trên Tesla Model 3.

Khu vực yên ngựa, như đã nói, không có cần số điện tử, phanh tay, nút chuyển chế độ lái hay điều chỉnh điều hòa. Không có nút bấm nào cả. Đây đơn giản là các ngăn để đồ, đế sạc điện thoại không dây và nơi tôi thường xuyên tỳ tay, bởi việc lái một chiếc Tesla về cơ bản khá rảnh rỗi.

Chiếc “iPad” khổng lồ 15,4 inch là thứ quan trọng nhất nhì bên trong chiếc xe, nó giúp tôi giao tiếp với chiếc Tesla và không có nó, thậm chí tôi không thể làm cho chiếc xe lăn bánh. Màn hình hiển thị khá thông minh và trực quan, dễ sử dụng, nhưng tất nhiên với quá nhiều thông tin cần theo dõi và chức năng cần điều chỉnh, bạn sẽ mất một chút thời gian để làm quen và mày mò với nó trước khi điều khiển chiếc Tesla.

Phía trước người lái là một HUD vừa đủ thông tin quan trọng, các thông tin chi tiết hơn sẽ nằm ở màn hình trung tâm. Để xứng với một mẫu sedan cao cấp, Tesla Model 3 có hệ thống âm thanh 17 loa, màn hình điều khiển 8 inch cho người ngồi sau.

Ghế ngồi bọc da, chỉnh điện.

Bộ ghế phía trước đủ biến Tesla Model 3 thành một mẫu sedan cao cấp, nó êm ái và thư giãn với chất liệu tốt, điều chỉnh điện đa hướng dễ dàng đưa tôi về vị trí lái ưa thích. Hàng ghế phía sau cũng đủ rộng rãi với một mẫu sedan, tất nhiên không quá thoải mái nếu so với một chiếc SUV. Bộ pin đặt dưới gầm xe cũng khiến chỗ để chân của người ngồi sau cao hơn, đi cùng với mặt sàn phẳng đều.

Nhìn chung Tesla Model 3 có thiết kế đơn điệu đồng nhất từ trong ra ngoài, điều khiến mẫu xe này trở nên nổi bật. Mercedes cũng từng muốn “học hỏi” phong cách này với dòng EQS mang thiết kế trơn tuột kiểu “quả trứng”, nhưng chỉ có Tesla là đạt được thành công, còn hãng xe Đức thậm chí phải dừng phát triển nhánh xe điện EQ.

Vận hành kiểu xe sang

Tesla Model 3 nói riêng và những mẫu xe Tesla từng được coi là một sản phẩm công nghệ, và nó vẫn mang lại cảm giác tràn ngập công nghệ khi tôi bước vào ghế lái. Cảm biến xung quanh xe ghi nhận thông tin các vật cản, đánh dấu là người hay phương tiện và hiển thị lên màn hình. Sự tối giản của nút bấm khiến 2 thứ tôi có thể sử dụng để tương tác với chiếc xe chỉ là vô lăng và màn hình trung tâm, giống như bàn phím và màn hình laptop vậy.

Góc màn hình là biểu tượng một chiếc Tesla đang dừng trên đường. Tôi sẽ trượt chiếc xe lên để đưa vị trí số về D (lái xe), trượt xuống khi muốn về R (lùi xe) và bấm vào chiếc xe khi muốn P - đỗ lại. Các thao tác khác như gấp - mở gương chiếu hậu hay chỉnh điều hòa, khởi động các tính năng hỗ trợ lái, cũng thông qua màn hình trung tâm.

Chiếc Tesla Model 3 tôi trải nghiệm sử dụng bộ lốp Michelin Primacy 5 trên bộ mâm 18 inch. Đây là hãng lốp phổ biến được dùng trên mẫu sedan này, nhưng nó không phải hãng lốp “độc quyền”, mà Tesla cũng sử dụng các thương hiệu khác như Pirelli, Continental hay Hankook. Michelin được tin dùng nhiều nhất có lẽ vì độ phổ biến của hãng lốp này trên thế giới, cũng như dòng lốp mới Primacy 5 được thiết kế một phần chuyên cho xe điện.

Về tăng tốc, thực tế mà nói, Tesla Model 3 không còn mang lại cảm giác bất ngờ nữa, khi đã có quá nhiều mẫu xe điện có khả năng tăng tốc khiến tôi phải giật mình, từ Porsche Taycan, Mercedes EQS cho tới những mẫu xe đến từ Trung Quốc như BYD.

Con số trên 4 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km vẫn đủ để mọi người lái cảm thấy phấn khích sau vô lăng, tuy nhiên không còn là con số quá ấn tượng đối với một mẫu xe điện. Với cá nhân tôi, Tesla Model 3 vẫn mang lại cảm giác ngộp thở khi đạp hết chân ga, chiếc xe lao đi nhanh mạnh và dứt khoát. Tuy nhiên thứ khiến tôi ấn tượng ở chiếc xe này lại là khả năng vận hành theo kiểu “quý ông”, kiểu xe sang.

Tesla Model 3.

Chiếc sedan điện lướt trên đường ở dải tốc độ 60-120 km/h, êm ái với sự kết hợp của lốp xe, hệ thống treo và cả bộ ghế da cao cấp, tĩnh lặng với khả năng cách âm tốt những tiếng ồn từ mặt đường tạp âm bên ngoài. Có lẽ đây mới là một trong những chính lý do khiến nhiều người lựa chọn Tesla Model 3 để thay thế cho các mẫu sedan hạng sang khác trên thị trường, chứ không phải là khả năng tăng tốc gắt gỏng.

Điều hòa nhiệt độ trên Tesla Model 3 là điểm trừ hiếm hoi, và cũng là thứ nhiều mẫu xe điện gặp phải. Ở khí hậu nhiệt đới với cái nóng 34 độ C trong bóng râm và cao hơn nhiều khi đỗ xe dưới nắng, lại đi kèm kính trần toàn cảnh, nhiệt độ trong xe không thể được làm mát tốt bởi hệ thống điều hòa dù có bật hết công suất. Chiếc xe rất nóng khi dừng đỗ dưới trời nắng và vẫn không thật sự “dịu dàng” khi chạy xe trong thời tiết nóng.

Tesla Model 3 tất nhiên sở hữu hệ thống hỗ trợ lái Auto Pilot trứ danh, tuy vậy không phải điều kiện giao thông nào nó cũng được kích hoạt toàn bộ. Tại Đông Nam Á, về cơ bản AutoPilot giống như các công nghệ hỗ trợ lái bán tự động phổ biến trên các mẫu xe tầm trung và cao cấp trên thị trường.

Tesla Model 3.

Hơn 600 km hoạt động liên tục trước khi cần tái sạc điện cũng là con số đủ ấn tượng của Tesla Model 3. Tương tự như khả năng tăng tốc, đây cũng không còn là ưu điểm vượt trội của mẫu xe điện Mỹ so với những đối thủ trên thị trường.

Tại thị trường hàng xóm Thái Lan, 55.600 USD là con số để bạn có thể sở hữu mẫu Tesla Model 3 phiên bản dẫn động 4 bánh với tầm hoạt động 677 km, tương đương 1,4 tỷ đồng. Tổng quan mà nói thì đây là một mẫu xe mang lại cảm giác dễ chịu khi sử dụng và thương hiệu Tesla dễ dàng gây ra sự chú ý của những người xung quanh khi bạn lướt qua.

Không gian cao cấp và vận hành êm ái là 2 điểm đáng trải nghiệm nhất trên Tesla Model 3, được bổ sung bởi khả năng tăng tốc ấn tượng của xe điện, tầm hoạt động đủ lớn và chế độ hỗ trợ lái bán tự động AutoPilot.

Phong Vân