Đánh giá Suzuki XL7 Hybrid - món rượu mới, liệu đã đủ 'ngon'?

Suzuki XL7 Hybrid ra mắt hồi tháng 8, được trang bị động cơ hybrid nhẹ (MHEV), sở hữu ngoại hình gần như tương đồng bản thuần xăng kèm giá bán không đổi ở mức xấp xỉ 600 triệu đồng.

Bình quen, rượu mới

Khi nhìn từ chính diện, dải trang trí chạy ngang lưới tản nhiệt là chi tiết duy nhất để phân biệt đâu là Suzuki XL7 thuần xăng, đâu là phiên bản trang bị động cơ hybrid.

Ở biến thể hybrid, cụm lưới tản nhiệt được sơn đen toàn bộ, trừ logo Suzuki màu bạc nổi bật tại trung tâm. Phần còn lại ở đầu xe tương đồng phiên bản thuần xăng, bao gồm cụm đèn pha dạng LED nhưng được bổ sung tính năng bật/tắt tự động (Auto headlight) và đèn chờ dẫn đường (Guide me light).

Mâm xe hợp kim đa chấu đường kính 16 inch nay được sơn đen. Bên cạnh ốp cản trước/sau màu bạc, ngoại thất 2 tông màu cũng là yếu tố để Suzuki nhấn mạnh "tính SUV" của mẫu xe gầm cao 7 chỗ cỡ nhỏ. Suzuki XL7 Hybrid được trang bị sẵn thanh ray để lắp giá nóc.

Suzuki XL7 Hybrid có ngoại trang không quá khác biệt bản thuần xăng.

Đuôi xe XL7 Hybrid được thiết kế lại để gọn gàng hơn. Logo Hybrid là điểm nhấn giúp nhận biết đây là phiên bản Suzuki XL7 được trang bị thêm gói pin lithium-ion để hỗ trợ động cơ xăng trong quá trình vận hành.

Khoang lái Suzuki XL7 Hybrid vẫn có hệ thống điều hòa tự động. Xe được bổ sung hệ thống Cruise Control, tính năng gập gương tự động, màn hình cũng đã có thể kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây.

Các kích thước dài x rộng x cao của Suzuki XL7 Hybrid vẫn giữ nguyên, lần lượt 4.450 x 1.775 x 1.710 mm, chiều dài cơ sở 2.740 mm. Trọng lượng của xe không đổi, đạt 1.195 kg ở điều kiện không tải.

Nhìn chung, Suzuki XL7 Hybrid có thể được mô tả như "bình cũ rượu mới", bởi ngoại trang không quá khác biệt còn hệ truyền động đã được nâng cấp lên dạng hybrid nhẹ.

Với giá bán không đổi ở mức xấp xỉ 600 triệu đồng, Suzuki XL7 Hybrid liệu đã trở thành một món ngon đáng tiền với khách Việt?

Bản nâng cấp thực dụng

Tính thực dụng "rất Nhật Bản" có lẽ là thứ nổi bật nhất trên chiếc Suzuki XL7 Hybrid.

Không có vẻ ngoài hào nhoáng với những bản facelift hay sở hữu khoang lái được cập nhật công nghệ liên tục, Suzuki XL7 Hybrid ra mắt khách Việt với ngoại hình gần như không đổi. Điểm đáng chú ý nhất có lẽ nằm ở động cơ MHEV, vốn chỉ nhắm đến mục tiêu duy nhất là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ động cơ MHEV là một trong những điểm nhấn trên Suzuki XL7 Hybrid.

Theo công bố của hãng, Suzuki XL7 Hybrid có mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5,36 lít/100 km trong điều kiện hỗn hợp, tức cải thiện đến 14% so với bản cũ.

Trải nghiệm thực tế của Tri thức - Znews trên quãng đường xấp xỉ 130 km ở các điều kiện lái xe đa dạng cho ra mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6,9 lít/100 km, tức gần bằng mức tiêu thụ 6,81 lít/100 km mà hãng công bố cho điều kiện vận hành đô thị.

Nhằm đảm bảo giữ nguyên giá xe, công nghệ hybrid mà Suzuki trang bị cho XL7 là loại MHEV, tức sử dụng gói pin lithium-ion đặt dưới ghế lái kết hợp motor điện công suất nhỏ để hỗ trợ động cơ xăng trong quá trình vận hành, đặc biệt ở giai đoạn đề-pa.

Gói pin lithium-ion của Suzuki XL7 Hybrid đặt ngay dưới ghế lái.

So với mặt bằng hiện nay ở Việt Nam, MHEV là công nghệ không quá đột phá và gây được ấn tượng quá mạnh. Tuy nhiên, sẽ đáng chú ý khi xem xét đến mức giá bán, Suzuki XL7 hybrid lại là mẫu xe duy nhất trong tầm giá có công nghệ này.

Suzuki cho biết phát triển hệ thống tối ưu động cơ hybrid để nâng cao hiệu suất nhiên liệu mà không làm thay đổi đáng kể động lực lái. Qua trải nghiệm thực tế, cầm lái Suzuki XL7 Hybrid không có quá khác biệt so với bản thuần xăng, ngoại trừ tính năng Idling Stop giúp tiết kiệm năng lượng khi dừng xe trong thời gian ngắn.

Những thay đổi bên trong khoang lái của Suzuki XL7 Hybrid cũng không quá đáng kể. Hệ thống Cruise Control nhắm đến phục vụ mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành, còn kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây hay gập gương tự động là không thật sự nổi bật.

Nhìn chung, khác biệt giữa Suzuki XL7 Hybrid với bản thuần xăng dễ mang đến cảm giác khá mơ hồ, rằng giữa 2 phiên bản không thật sự có bất kỳ thay đổi hay nâng cấp nào. Nhưng với giá bán giữ nguyên xấp xỉ 600 triệu đồng, thật khó để đòi hỏi những nâng cấp đột phá xuất hiện trên Suzuki XL7 Hybrid.

Nội thất của Suzuki XL7 Hybrid không có nhiều điểm đặc biệt.

Mẫu xe gầm cao 7 chỗ cỡ nhỏ sau cùng vẫn là một lựa chọn "vừa miệng" với khách Việt trong tầm giá 600 triệu đồng. Nhóm khách hàng ở tầm giá này khi đã tìm đến một mẫu xe 7 chỗ phổ thông vốn rất nhạy cảm với giá bán và chi phí sử dụng.

Bên cạnh giá bán không đổi, một số ưu điểm của XL7 Hybrid bao gồm chi phí bảo dưỡng từ 225.000 đồng/tháng, được đánh giá là không quá chênh lệch với bản xăng và thuộc nhóm thấp nhất phân khúc. Thời gian bảo hành pin lên đến 8 năm hoặc 160.000 km, hiện là thời gian dài nhất trong nhóm xe hybrid tại Việt Nam.

Một trong những điểm chung và nổi bật của ôtô thương hiệu Suzuki là sự bền bỉ và trên Suzuki XL7 Hybrid, giá trị cốt lõi này dường như vẫn được hãng xe Nhật Bản duy trì.

Nhìn chung XL7 Hybrid nhắm thẳng tới đối tượng khách hàng "ăn chắc mặc bền" và muốn sử dụng chiếc ôtô như một phương tiện giao thông hiệu quả, tiết kiệm nhất có thể. Ở chiều ngược lại, nhóm khách hàng đòi hỏi nhiều công nghệ hay thiết kế đột phá sẽ khó tìm thấy điểm hấp dẫn đặc biệt nào đó trên XL7 mới.

Về doanh số, sau tháng đầu tiên bán được 256 xe, tháng 11 vừa qua Suzuki XL7 Hybrid dẫn đầu phân khúc xe hybrid với doanh số 418, nâng tổng lượng tiêu thụ sau 3 tháng lên thành 982 xe và vượt qua thành tích bán hàng của nhiều mẫu xe hybrid khác đang có mặt tại Việt Nam.

Phúc Hậu