Đằng sau việc đổi tên máy bay 'made in China' ARJ21

Máy bay ARJ21 do Trung Quốc sản xuất. Ảnh: IBA Aero,

Theo một bức ảnh đăng tải trên mạng xã hội, Tập đoàn Máy bay thương mại Trung Quốc (COMAC) đã sơn một trong những máy bay phản lực khu vực ARJ21 bằng thương hiệu C909. Cái tên mới phù hợp với quy ước đặt tên của nhà sản xuất cho các mẫu máy bay khác như C919.

Reuters đánh giá dù hành động này phần lớn mang tính biểu tượng, việc đổi thương hiệu báo hiệu ý định ngày càng tăng của COMAC nhằm thể hiện mình là một sự thay thế toàn diện cho các hãng máy bay khổng lồ phương Tây như Airbus và Boeing. Hành động này diễn ra ngay trước triển lãm hàng không chính thức của Trung Quốc tại Chu Hải vào tháng tới.

Reuters không thể xác minh tính chính xác của các bức ảnh đang được chia sẻ trên mạng xã hội. Trong khi COMAC cũng không trả lời yêu cầu bình luận về thông tin này.

Dòng máy bay ARJ21 đã đi vào hoạt động từ năm 2016 và được nhiều hãng hàng không Trung Quốc và hãng hàng không TransNusa của Indonesia khai thác. Nhưng các nhà phân tích thị trường cho biết chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Trung Quốc vẫn không có khả năng cạnh tranh trên toàn cầu.

Máy bay tiếp theo của COMAC là C919 một lối đi đã hoạt động vào năm 2023. Nhà sản xuất máy bay này cho biết đang thiết kế dòng máy bay hai lối đi có tên là C929. Công ty cũng ám chỉ đến một chiếc C939 thậm chí còn lớn hơn trong tương lai.

C929 đã được đổi tên vào năm 2023 từ CR929 sau khi Nga rời khỏi liên doanh Trung Quốc - Nga đang phát triển dòng máy bay này. Chiếc máy bay được sơn số đăng ký B-099A và số seri sản xuất 10156, thuộc về COMAC và được đăng ký là máy bay thử nghiệm ARJ21, theo dữ liệu theo dõi của Flightradar24.

Cơ sở dữ liệu chỉ định loại máy bay của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) vẫn ghi máy bay phản lực khu vực của COMAC là ARJ21. ICAO không có phản hồi về các thông tin này khi được hỏi.

Thực tế, việc đổi tên các mẫu máy bay để tạo ra một thương hiệu duy nhất là hành động phổ biến trong ngành hàng không. Airbus vào năm 2018 cũng đã đổi tên CSeries của Bombardier thành A220 sau khi mua dòng máy bay này.

COMAC năm nay đã tăng doanh số cũng như kế hoạch sản xuất và tiếp thị máy bay bên ngoài Trung Quốc. Dù vậy, các nguồn tin trong ngành cảnh báo COMAC cần rất nhiều thời gian mới có thể thâm nhập vào thị trường quốc tế, đặc biệt là khi không có chứng nhận chuẩn từ EU và Mỹ.

Diệu Thanh