Còn ai mua sedan tầm giá 1 tỷ đồng?

Từng là biểu tượng cho sự giàu có và sang trọng, nhóm sedan tầm giá 1 tỷ đồng tại Việt Nam ngày càng đánh mất thị phần. Toyota Camry dù sa sút về lượng tiêu thụ vẫn không có đối thủ trong cuộc đua sedan cỡ D bán chạy nhất Việt Nam.

Không ai mua sedan cỡ D?

Khi báo cáo doanh số tháng 3 được Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) công bố, danh sách 10 ôtô bán chậm nhất quý đầu năm tại Việt Nam cũng lộ diện.

Trừ Toyota Camry, toàn bộ đại diện còn lại thuộc nhóm sedan cỡ D gồm Honda Accord, Kia K5 và Mazda6 đều góp mặt trong top bán chậm.

Honda Accord bán được 12 xe cho khách Việt từ đầu năm. Doanh số lũy kế của Kia K5 đạt 49 xe, còn Mazda6 ghi nhận doanh số 52 xe.

Toyota Camry là điểm sáng duy nhất phân khúc sedan cỡ D. Tính từ đầu năm, người Việt đã mua tổng cộng 437 xe Toyota Camry, trong đó có 242 xe thuộc các phiên bản lai xăng-điện.

Trong quý đầu năm, cả nhóm sedan cỡ D bán được tổng cộng 550 xe cho khách Việt. Riêng Toyota Camry với 437 xe đã đóng góp đến gần 80% doanh số.

Lượng tiêu thụ ngày một sa sút của Toyota Camry được xem như ví dụ tiêu biểu cho sự thoái trào mà phân khúc sedan tầm giá 1 tỷ đồng đang gặp phải ở Việt Nam.

Hồi năm 2022, Toyota bán được 4.471 xe Camry cho khách Việt. Số liệu này giảm gần một nửa xuống còn 2.429 xe trong năm 2023 trước khi "rơi" về 1.333 xe vào năm ngoái.

Thậm chí, nhóm xe cỡ A gầm thấp tại Việt Nam còn đang hợp thành doanh số trội hơn gấp đôi những gì nhóm sedan cỡ D ở Việt Nam gồm Toyota Camry, Kia K5, Mazda6 và Honda Accord làm được.

Cụ thể, doanh số chung của Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning từ đầu năm đạt 1.422 xe, còn 4 sedan cỡ D chỉ bán được 550 xe cho khách Việt.

Khó kỳ vọng vào xe Trung Quốc

Sau thời gian dài chỉ có các đại diện Hàn Quốc và Nhật Bản, phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam gần đây chào đón loạt ôtô của các thương hiệu Trung Quốc.

BYD Seal nằm trong 3 ôtô thuần điện đầu tiên được hãng xe Trung Quốc lựa chọn ra mắt khách Việt vào tháng 7/2024. Xe có 2 phiên bản gồm Advanced và Performance, có giá lần lượt 1,119 tỷ và 1,359 tỷ đồng.

BYD Seal và MG7 là những "tân binh" Trung Quốc trong phân khúc sedan cỡ D.

MG7 trình làng khách Việt vào cuối tháng 8/2024, bao gồm 3 phiên bản kèm giá bán lần lượt 738 triệu, 898 triệu và 1,018 tỷ đồng. Đến tháng 10 cùng năm, Aion - thương hiệu xe điện thuộc tập đoàn GAC của Trung Quốc - giới thiệu sedan điện ES kèm giá bán 788 triệu đồng.

Tương tự vấn đề chung của các mẫu xe Trung Quốc, câu chuyện thương hiệu vẫn là rào cản không nhỏ mà BYD Seal, MG7 hay GAC Aion ES gặp phải. Riêng với nhóm xe điện, việc thiếu vắng trạm sạc công cộng là vấn đề không nhỏ đang phần nào làm khó các hãng xe Trung Quốc.

Gần như toàn bộ hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam không công bố doanh số thường kỳ. Tuy nhiên, BYD Seal, MG7 hay GAC Aion ES là những mẫu xe không dễ gặp trên đường, dấu hiệu cho thấy doanh số nhóm sedan cỡ D thương hiệu Trung Quốc đang không thật sự quá ấn tượng tại Việt Nam.

GAC Aion ES có kích thước tiệm cận nhiều mẫu sedan cỡ D tại Việt Nam. Ảnh: Aion Việt Nam.

Thậm chí, thương hiệu xe điện Aion còn đang phải thu hẹp hoạt động tại Việt Nam. Đại lý duy nhất của hãng tại TP.HCM đã được chuyển sang kinh doanh ôtô thương hiệu BYD, chỉ sau chưa đầy một năm kể từ khi Aion chính thức đặt chân vào Việt Nam.

Nhìn chung, thị phần của nhóm sedan tầm giá 1 tỷ đồng tại Việt Nam đang ngày một "teo tóp". Khách Việt đã không còn mặn mà với sedan cỡ D khi ở khoảng giá này hiện có nhiều lựa chọn đa dạng hơn, gồm SUV cỡ C, MPV cỡ trung hay các mẫu bán tải và cả một số lựa chọn SUV cỡ D.

Phúc Hậu