Chinh phục cực Bắc bằng Honda City RS, tại sao không?

Lâu quá rồi tôi không lái xe lên 4 huyện vùng cao của Hà Giang. Cảm xúc những chuyến đi trước thì vẫn còn vẹn nguyên, mà giờ trên đó chắc khác nhiều, thế nên khi có lịch trải nghiệm 2 mẫu xe “nhà Honda” là Honda City RS và CR-V, tôi háo hức lắm.

Honda City có “gặp khó” khi chinh phục điểm cực Bắc?

City vốn là chiếc xe sedan trang bị động cơ 1.5L, số tự động, chuyên dành để đi phố. Điều đó khiến anh bạn đồng nghiệp của tôi tỏ ra nghi ngờ. Đường lên cao nguyên đá khó đi thế, dốc cao, cua gấp như thế, liệu Honda City có “gặp khó”!? Kệ, phải đi thì mới biết được. Cung đường khắc nghiệt này có khi lại là nơi lý tưởng “thử thách” khả năng vận hành và sự bền bỉ của City RS bản mới nhất cũng nên.

Cảm giác yên tâm cùng “người bạn đồng hành”

Chúng tôi rời Hà Nội vào lúc xế chiều, tính toán thời gian làm sao vừa chạy, vừa nghỉ, đêm đến thành phố Hà Giang là đẹp. Như vậy hôm sau ăn sáng, cà phê xong, túc tắc lái xe đến các huyện vùng cao để tác nghiệp mà không phải chạy đua với thời gian để ghi lại những khoảnh khắc đẹp.

Honda City và hành trình cả đi lẫn về dài hơn 1.000km

Quãng đường lên Hà Giang giờ đây được rút ngắn thời gian ít nhiều nhờ đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Đi vào đường cao tốc, đến điểm ra IC-9 thì rẽ ra lối đi thị xã Phú Thọ. Từ đây lại nhập luôn vào cao tốc Phú Thọ - Tuyên Quang, rồi chạy dọc theo quốc lộ số 2, hướng lên km số 0 của phố núi Hà Giang chỉ là quãng đường hỗn hợp hơn 140km nữa. Cũng nhờ vậy mà chúng tôi có dịp thử khả năng vận hành và an toàn khi đi ban đêm của Honda City RS trên đường cao tốc.

Honda City vẫn sử dụng động cơ 1.5L i-VTEC DOHC, bao gồm 4 xi lanh thẳng hàng và 16 van. Động cơ này cung cấp công suất tối đa là 119 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 145 Nm tại 4.300 vòng/phút. Đây vẫn là một trong những khối động cơ mạnh mẽ nhất trong phân khúc, và khi kết hợp với hộp số vô cấp CVT, nó vẫn duy trì khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao và mang lại trải nghiệm lái êm ái.

Xe sử dụng động cơ 1.5L i-VTEC DOHC

Thông số động cơ nói trên giúp chiếc xe tăng tốc tốt trên đường cao tốc. Ở dải tốc độ từ 60 lên 80 rồi 120 km/h, xe chuyển số mượt mà nhờ hộp số tự động CVT. Đi đều ở tốc độ giới hạn 100km/h, quan sát bảng đồng hồ báo vòng tua máy thấy kim chỉ ổn định ở mức chưa đến 2.000 vòng/phút. Vòng tua này khá lí tưởng để chiếc xe đạt hiệu quả nhiên liệu tốt nhất. Ở tốc độ cao, vô-lăng thể hiện sự đầm chắc khi vào cua nhờ được trang bị trợ lực điện.

Honda City RS được trang bị hệ thống Công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn tiên tiến Honda SENSING

Tôi vẫn giữ nguyên quan điểm, những chiếc xe của Honda luôn được quan tâm đến vấn đề an toàn khi vận hành. Lái Honda City trên cao tốc bạn sẽ thấy được điều đó. Bên cạnh camera lùi, tất cả các phiên bản của Honda City đều được trang bị hệ thống Công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn tiên tiến Honda SENSING, bao gồm các tính năng: Phanh giảm thiểu va chạm (CMBS); Đèn pha thích ứng tự động (AHB); Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC); Giảm thiểu chệch làn đường (RDM); Hỗ trợ giữ làn đường (LKAS)… Những tính năng này hỗ trợ quan sát cho người lái, tăng cường tính an toàn trên đường. Ví dụ, khi lái xe trên cao tốc vào buổi tối thường hay bị xao nhãng, tính năng phanh giảm thiểu va chạm có thể cảnh báo về nguy cơ va chạm. Và trong trường hợp người lái không phanh kịp thời, hệ thống phanh sẽ can thiệp để giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn nguy hiểm.

Vượt “cổng trời” trong mây mù

Sau một đêm ngon giấc tại “phố núi” Hà Giang, sáng hôm sau chúng tôi thức dậy để khởi hành sớm. Để đến được điểm cực Bắc của Tổ quốc – Lũng Cú, chúng tôi phải đi thêm xấp xỉ 150 km nữa. Cuộc hành trình đến 4 huyện miền núi thuộc tỉnh Hà Giang của nhóm phóng viên Cartimes có 4 thành viên. Lỉnh kỉnh những máy ảnh, quần áo, thực phẩm đi đường nhưng cả đội vẫn có được chỗ ngồi thoải mái nhờ khoang chứa đồ lớn nhất trong phân khúc sedan hạng B với thể tích khoảng 530 lít. Hơn nữa, hàng ghế thứ 2 của Honda City 2024 có khả năng điều chỉnh độ ngả lưng tương đối tốt, tạo sự thoải mái trong các chuyến đi xa như thế này.

Honda City RS vận hành trên đường đèo núi

Đoạn đèo từ Hà Giang đến Quản Bạ, 43 km, núi non đang mở ra cuộc thử thách sự liều lĩnh. Thung lũng Bắc Sum bên dưới đang bị những đám mây từ trên cổng trời cao ngút tràn xuống, trong phút chốc, đã trở thành một bể mây mù. Con đường dốc đứng, ngoằn ngoèo, len lỏi giữa trùng vây mây trời. Khoảng gần 20 km đường đèo khúc khuỷu như thế, hai bên đường chỉ có những ngôi nhà lặng lẽ, vắng bóng người, thỉnh thoảng tiếng mõ dê lóc cóc vọng từ những sườn núi hoang vắng buổi sớm.

Đi đường đèo núi, Honda City RS vào cua gọn, nhanh, và ổn định đến mức ngạc nhiên. Vô lăng của xe xử lý chính xác và cho người lái cảm giác yên tâm khi lái xe, ngoài ra, vô lăng cũng không bị quá nhẹ như các mẫu xe cùng phân khúc khác mà vừa đủ độ đầm chắc khi “vần”. Rất bất ngờ là hệ thống treo của xe làm việc quá tốt, ở những khúc cua liên tiếp nhưng gần như người ngồi trong xe không có cảm giác bị lắc cũng như chiếc xe không bị chòng chành mà lấy lại cân bằng rất nhanh.

Honda City RS vào cua gọn, nhanh, và ổn định đến mức ngạc nhiên

Lên cao hơn, chúng tôi như đi trên con đường đang tắm mình trong cả một biển sương trên lưng chừng núi. Giữa ban ngày mà tài xế phải bật đèn vàng để đi. Xe trước cách xe sau chỉ 10m đã không nhìn thấy nhau. Sương mù, đường lại đang làm dở, việc lên dốc và xuống dốc đường đất đá lởm chởm không “làm khó” được City. Tính năng của hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), cân bằng điện tử (VSA) hoạt động hiệu quả khiến cho việc di chuyển thật dễ dàng.

Lái xe đi trong miền u tịch, hoang vắng của núi rừng cũng là một trải nghiệm thú vị

Cứ thế, hàng chục cây số xe đi trong mù sương, vượt thêm mấy con dốc, qua mấy khúc cua tay áo, chúng tôi đã lên đến cổng trời Quản Bạ nơi có độ cao 1.500m so với mực nước biển. Thị trấn Tam Sơn ẩn trong mây, dự định ngắm núi đôi của chúng tôi đã không thành hiện thực vì xung quanh chỉ những mây và mù. Tiếc thì có tiếc vì không được đứng trên cổng trời, phóng tầm mắt ngắm Tam Sơn, ngắm những dải lụa mềm buộc quanh lưng những ngọn núi đá tai mèo hùng vĩ mà ta vẫn gọi là đường. Nhưng kì thực, lái xe đi trong miền u tịch, hoang vắng của núi rừng cũng là một trải nghiệm thú vị.

Đường lên Đồng Văn, Lũng Cú

Chúng tôi không la cà quá lâu ở Quản Bạ, phải lên đường ngày để còn ghi được những thước phim, tấm hình đẹp nhất, để còn kịp nghỉ ở thị trấn miền núi Đồng Văn. Nếu đi từ Hà Giang lên Quản Bạ đã khó, thì đường từ Quản Bạ lên tới Yên Minh, rồi Đồng Văn còn khó hơn.

Honda City RS thể hiện sự bền bỉ, tiết kiệm trong suốt hành trình

Chạy xe quãng một giờ đồng hồ mà cũng chỉ đi được nửa quãng đường. Đến lưng chiều sương mù lại càng dày đặc. Giữa một bên là vực, một bên là vách núi mà phía trước không nhìn thấy gì thì việc đi trong sương quả thực là nguy hiểm. Ở những đoạn đường đang thi công “tắm” trong sương mù, đất cứ ướt và nhão ra, mặt cỏ ven đường cũng trơn tuột. Nhiều lúc dừng để tránh xe đi ngược chiều, xe phải táp vào lề toàn cỏ, đến khi xe chuyển bánh lại rơi vào tình trạng lốp xe bị trượt, không bám đường. Những tình huống như vậy đòi hỏi người lái xe phải xử lí một cách thật tỉnh táo, vừa khéo léo lại vừa cần dứt khoát.

Thoát khỏi sự mộng mị khi ngắm cảnh, tôi tập trung vào việc điều khiển City trên những đoạn đường cua, dốc. Trên những con đường len lỏi qua các dãy núi đá cao lên đến tận trời, tôi chuyển sang chế độ Sport (S) để thử khả năng vận hành đường đèo của City. Ở chế độ này, City như được gia tăng sức mạnh đáng kể. Đi đường núi, đổ đèo, ôm cua liên tục, “khoái” nhất là dùng lẫy chuyển số được trang bị trên City - nghĩa là điều khiển lên/xuống các cấp số bằng tay. Khi xe chuẩn bị vào cua, kéo nhẹ lẫy bên trái, chiếc xe về số thấp và tiếng động cơ nghe rõ hơn. Lúc thoát cua, nhấn ga thật mạnh để tăng tốc và kéo lẫy bên phải để tăng số cho phù hợp. Việc tăng số theo kiểu “bán tự động” này tạo cho bạn cảm giác phấn khích, hòa hợp với chiếc xe, điều khó có được nếu dùng chế độ lái thông thường.

Bỏ lại những con đường ngoằn ngoèo, xuyên qua những rừng thông đẹp chẳng kém gì Đà Lạt mộng mơ, chúng tôi đến trung tâm thị trấn Yên Minh. Cả đoàn quyết định lên đường đi Đồng Văn ngay mà không nghỉ. Vi nghỉ phút nào là phí phạm phút ấy, là bỏ lỡ những thứ tuyệt diệu còn ở phía trước.

Honda City chinh phục dốc Thẩm Mã (Đồng Văn - Hà Giang)

Xế chiều mà trời bỗng nắng đẹp, mưa không còn “đuổi nhau” qua các triền núi, mây mù cũng đã tan hết. Chúng tôi như lạc vào một thế giới khác, thế giới của đá. Len lỏi giữa đá và đá là những con đường hiểm trở nhưng đẹp mê hồn. Nhiều khi một bên là núi đá, một bên là vực sâu lởm chởm, khó mà hình dung ra đấy lại là một con đường. Xuyên qua cao nguyên đá, thỉnh thoảng mới gặp một nóc nhà. Nhà cheo leo giữa vách núi, dựa vào núi và được bao quanh bởi những hàng rào đá xếp uốn lượn một cách khéo léo.

Rong ruổi theo những con đường lúc thì xuống sâu đến tận cùng, lúc như lên tới trời, chúng tôi tới cột cờ Lũng Cú – điểm cực Bắc của Tổ quốc trong niềm hân hoan khó tả. City quả thực đã làm tôi bất ngờ về sự bền bỉ, khả năng vượt đèo núi rất ổn. Ai bảo City chỉ dành để đi phố? Chúng tôi chẳng đã đi, và cùng City chinh phục cung đường khó nhất miền núi phía Bắc: Hà Nội – Hà Giang – Quản Bạ - Yên Minh – Đồng Văn – Lũng Cú đó thôi.

Thế Đạt