Cần hơn 2.400 nhân lực cho tuyến đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng

Tuyến hành lang vận tải lớn thứ hai cả nước

Ông Nguyễn Khánh Tùng, Phó Giám đốc Ban QLDA Đường sắt- Bộ Xây dựng nhận định, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng sẽ tuyến vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ 2 của cả nước chỉ sau hành lang kinh tế Bắc-Nam.

Trong quá trình nghiên cứu lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, tư vấn đã đề xuất chương trình đào tạo nguồn nhân lực theo 3 loại hình đào tạo (đào tạo trong nước, đào tạo nước ngoài, kết hợp đào tạo trong và ngoài nước) với 4 cấp trình độ (công nhân kỹ thuật, kỹ sư, thạc sĩ, tiến sĩ) cho 5 chủ thể (cơ quan quản lý Nhà nước, đơn vị quản lý dự án, đơn vị vận hành khai thác, cơ sở đào tạo, cơ sở nghiên cứu).

Mặt khác, báo cáo nghiên cứu khả thi đã dự kiến đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cho dự án khoảng 2.431 người bằng kinh phí của dự án. Trong bước tiếp theo, Ban QLDA Đường sắt sẽ tiếp tục nghiên cứu xác định cụ thể số lượng nhân lực, chi phí, phương án, hình thức đào tạo để đáp ứng đủ nhân sự phục vụ vận hành, khai thác.

Cũng tại nghiên cứu báo cáo tiền khả thi dự án, Ban QLDA Đường sắt đã tách phần GPMB cho dự án để các địa phương triển khai, tạo sự chủ động cho các địa phương trong quá trình chuẩn bị và có thể sớm triển khai GPMB, tái định cư song song với quá trình triển khai phê duyệt dự án; bảo đảm cơ sở pháp lý, tháo gỡ khó khăn cho địa phương triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng cho dự án.

Tuyến đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng dự kiến nhu cầu vận lớn thứ 2 cả nước

Liên quan đến vấn đề trong quá trình xây dựng hướng tuyến, vị trí các nhà ga, khu công nghiệp, hàng hóa nhằm đảm bảo đồng bộ, phát huy hiệu quả khai thác mạng lưới, theo ông Tùng, trong quá trình triển khai dự án đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng, Bộ Xây dựng đã chỉ đạo Ban QLDA Đường sắt và tư vấn thỏa thuận hướng tuyến, vị trí các nhà ga với các địa phương có dự án đi qua và các địa phương đã thống nhất bằng văn bản; điều tra, cập nhật các quy hoạch khu công nghiệp và trung tâm logistics nhằm đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả khai thác mạng lưới.

Về hành lang vận tải dọc tuyến, phía Ban QLDA Đường sắt cho biết, theo định hướng phát triển không gian của quốc gia, đất nước được định hướng theo 13 hành lang kinh tế, trong đó hành lang kinh tế Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng là hành lang có nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ 2 của cả nước, chỉ sau hành lang kinh tế Bắc-Nam.

“Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng trước hết là để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa trong nước trên hành lang kinh tế Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng, cùng với đó là phục vụ nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa quá cảnh, từ đó phát huy được hết hiệu quả đầu tư của dự án”, ông Tùng nhận định.

Toàn tuyến có 18 ga

Với kết quả dự báo nhu cầu vận tải, toàn tuyến dự kiến bố trí 18 ga (3 ga lập tàu, 15 ga hỗn hợp). Ngoài ra, để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật phục vụ chạy tàu, dự kiến bố trí 13 trạm tác nghiệp kỹ thuật.

“Quá trình khai thác, khi nhu cầu vận tải tăng lên sẽ nghiên cứu, nâng cấp một số trạm tác nghiệp kỹ thuật thành ga hỗn hợp và đầu tư bổ sung các ga khi có nhu cầu. Như vậy, việc xác định vị trí và quy mô nhà ga, hướng tuyến của dự án đã được tính toán đầy đủ dựa trên nhu cầu và dự báo tương lai về vận tải hàng hóa,” ông Tùng chia sẻ.

Hơn nữa, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng được xây mới với mục tiêu kết nối với cảng biển quốc tế Hải Phòng, kết nối liên vận với Trung Quốc nhằm triển khai sáng kiến “Vành đai và Con đường” và Kế hoạch hợp tác kết nối trong khuôn khổ “Hai hành lang, Một vành đai”, đáp ứng nhu cầu vận tải với chất lượng cao, nhanh chóng, thuận tiện và an toàn, giảm phát thải.

Hiện nay, Ban QLDA Đường sắt tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng. Dự kiến, dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý 3/2025; hoàn thành thiết kế kỹ thuật, lựa chọn nhà thầu một gói thầu xây lắp, khởi công dự án cuối năm 2025.

Dự án đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng được đề xuất đầu tư với tổng chiều dài hơn 403km, đi qua 9 tỉnh, thành phố, gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa Ga Lào Cai mới và Ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), thuộc địa phận thành phố Lào Cai. Điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, thuộc địa phận TP Hải Phòng.

Tính toán sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (tương đương khoảng hơn 8 tỷ USD).

Hải Dương