Các hãng ô tô lớn trên thế giới trước nguy cơ bị phạt nặng vì tiêu chuẩn khí thải mới của EU

Các nhà sản xuất ô tô có một số cách để giảm thiểu tác động của các mục tiêu khí thải nghiêm ngặt hơn của Liên minh châu Âu, mặc dù các nhà phân tích cho rằng tất cả các lựa chọn có thể phải trả giá đắt.

Một cơn bão thách thức trên con đường điện khí hóa hoàn toàn đã khiến các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) lớn phải chịu đựng một thời gian khó khăn vào năm 2024 và ít người mong đợi năm 2025 sẽ khả quan hơn.

Mức giới hạn khí thải trung bình từ doanh số bán xe mới của Liên minh châu Âu giảm xuống còn 93,6 gam carbon dioxide trên một kilomét (g/km) vào năm 2025, phản ánh mức giảm 15% so với mức cơ sở năm 2021 là 110,1 g/km.

Vượt quá các giới hạn đó, đã được thống nhất vào năm 2019 và là một phần trong tham vọng đạt được mức trung hòa khí hậu vào năm 2050 của khối gồm 27 quốc gia, có thể dẫn đến khoản tiền phạt lên tới hàng tỷ euro.

“Mọi người đều mù mờ về câu hỏi này”, Rico Luman, chuyên gia kinh tế cấp cao về vận tải và hậu cần tại ngân hàng ING của Hà Lan, bình luận. “Đây là một vấn đề lớn vì họ vẫn đang vật lộn để thực hiện sự thay đổi và tái cấu trúc, như chúng ta đã thấy với tất cả những gì đang diễn ra tại VW trong vài tuần và vài tháng qua trong khi điều chỉnh tổ chức cho phù hợp với thế giới mới. Có một mối quan tâm dài hạn về việc theo kịp các đối thủ cạnh tranh. Vì vậy, cuối cùng, họ sẽ cần phải đạt được điều đó, nhưng trong ngắn hạn, điều đó không hấp dẫn đối với họ vì nó gây tổn hại cho họ theo nhiều cách”.

Luman của ING cho rằng hầu hết các hãng xe lớn hàng đầu châu Âu hiện vẫn còn lâu mới đạt được mục tiêu CO2 mới của EU đề ra, điều đó có nghĩa là cần phải hành động để giảm thiểu tác động của các hình phạt tài chính.

Một số lựa chọn trên bàn bao gồm thúc đẩy doanh số bán xe điện chạy bằng pin (EV) bằng cách tung ra các mẫu xe giá cả phải chăng hơn và giảm giá, giảm sản lượng động cơ đốt trong thông thường (ICE) để chuyển sang xe điện cắm điện và xe hybrid, và "hợp tác" với các đối thủ cạnh tranh đã tuân thủ mục tiêu. Ngoài ra, các công ty ô tô có thể chỉ cần trả tiền phạt.

Hợp tác đề cập đến quá trình các nhà sản xuất ô tô hợp tác để được coi là một thực thể khi tính toán hiệu suất của họ so với mục tiêu phát thải CO2.

Hiện tại, Volvo của Thụy Điển được cho là nhà sản xuất ô tô lớn duy nhất đã tuân thủ được mục tiêu, cùng với nhà sản xuất xe điện Tesla của Mỹ và một số công ty Trung Quốc.

Stephen Reitman, giám đốc Nghiên cứu ô tô châu Âu tại Bernstein, nói rằng các nhà sản xuất ô tô hoạt động tại châu Âu phải đối mặt với "vực thẳm khí thải lớn" trong năm nay do các quy định của EU đang được thắt chặt.

"Bây giờ họ có thể giảm thiểu điều đó bằng cách hợp tác với các công ty có tín dụng nhà kính dư thừa. Nhưng những công ty như Tesla, Volvo thuộc sở hữu của Geely", Reitman nói. "Rất nhiều xe mà Tesla đang bán ở châu Âu đang tạo ra tín dụng nhà kính của mình, đang đến từ Trung Quốc. Vì vậy, về cơ bản, bạn đang thấy tiền của các nhà sản xuất ô tô châu Âu chuyển sang các thực thể Trung Quốc hoặc các doanh nghiệp có nguồn gốc từ Trung Quốc, có lẽ không phải là hình ảnh đẹp nhất đối với EU và các chính phủ quốc gia”.

Một số OEM của châu Âu đã bày tỏ lo ngại về việc thắt chặt các quy định về carbon ở châu Âu, đặc biệt là khi nhu cầu về xe điện đang chững lại.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), một nhóm vận động hành lang của ngành, đã kêu gọi Ủy ban châu Âu cung cấp "các biện pháp cứu trợ khẩn cấp" đối với các quy định mới, trong khi Thủ tướng Đức Olaf Scholz cho biết sẽ không có khoản tiền phạt nào đối với các công ty ô tô không tuân thủ các tiêu chuẩn mới.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen nói vào cuối năm ngoái rằng bà sẽ triệu tập một cuộc đối thoại chiến lược về tương lai của ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Cuộc đối thoại, dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào tháng này, được thiết kế để nhanh chóng triển khai các biện pháp mà ngành này đang rất cần.

Đối với một số người, bất kỳ động thái nào nhằm làm loãng hoặc trì hoãn các quy định carbon chặt chẽ hơn của EU cũng giống như việc bãi bỏ hoàn toàn quy định đó.

Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao về xe cộ và chuỗi cung ứng xe điện tại nhóm vận động Transport & Environment, đã nói vào tháng trước rằng các quy định được thiết kế để giúp các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh hơn, ngay cả khi điều đó gây bất lợi cho một số biên lợi nhuận cao hơn của họ trong tương lai gần.

"Chúng ta đang tụt hậu trong quá trình điện khí hóa. Vậy thì, làm sao việc trì hoãn mục tiêu và khiến chúng ta tụt hậu hơn nữa lại có thể giúp ích cho ngành công nghiệp? Tôi không hiểu. Tôi chỉ không hiểu làm sao điều đó lại giúp ích cho quá trình chuyển đổi mà họ phải trải qua", Poliscanova nói.

Hoàng Lâm