3 khu vực được chọn để phát triển TOD ở TP Thủ Đức

Theo UBND TP Thủ Đức, việc triển khai kế hoạch thực hiện các khu vực TOD dọc tuyến metro số 1, metro số 2, tuyến Vành đai 3 theo Nghị quyết số 98 đã được UBND TP.HCM ban hành.

3 tiêu chí để lựa chọn khu vực TOD

Để tổ chức thực hiện khai thác các quỹ đất thuộc khu vực xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, nút giao thông dọc tuyến đường Vành đai 3, TP Thủ Đức đã có quá trình đánh giá hiện trạng và quy hoạch... để định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD) theo Nghị quyết 98.

Theo UBND TP Thủ Đức, nguyên tắc, tiêu chí để lựa chọn khu vực phát triển TOD rất cụ thể. Thứ nhất là dễ triển khai (nhiều thuận lợi trong việc thu hồi, giải phóng mặt bằng); Đất do nhà nước trực tiếp quản lý (trụ sở cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp được giao thuê có thời hạn, có thể di dời ...) hoặc đất nông nghiệp có diện tích lớn.

Thứ hai là sớm thực hiện. Ưu tiên các khu vực lân cận, có điều kiện kết nối thuận lợi với các dự án giao thông sẽ được hình thành trong thời gian ngắn hạn; Khu đất dự kiến khai thác cơ bản phù hợp với quy hoạch chung hiện hành, chỉ cần điều chỉnh quy hoạch phân khu.

Thứ ba là hiệu quả cao. Giá trị khi đấu giá đất, đấu thầu dự án đem lại nguồn thu lớn cho ngân sách (vị trí thuận lợi, hệ số sử dụng đất cao...)

Ga Phước Long, tuyến metro số 1 là một trong 3 vị trí được TP Thủ Đức chọn để phát triển TOD. Ảnh: ĐÀO TRANG

TP Thủ Đức cũng nghiên cứu 3 mô hình TOD như sau: Thứ nhất là mô hình TOD tại vùng lõi nhà ga (trong phạm vi bán kính từ 400m đến 500m). Khu vực này phát triển đô thị mật độ cao tối ưu, đất sử dụng hỗn hợp, đa chức năng, thương mại-dịch vụ kết hợp ở; đi bộ là hình thức đi lại chủ yếu trong khu vực TOD; giao thông đối ngoại chủ yếu bằng đường sắt đô thị.

Thứ hai, mô hình TOD tại vùng chuyển tiếp nhà ga (ngoài phạm vi bán kính 400m-500m và thuộc bán kính 800 - 1000m): Phát triển đô thị mật độ cao; sử dụng đất hỗn hợp với nhà ở và công trình dịch vụ xã hội; giao thông nội khu chủ yếu đi bộ và xe đạp; kết nối giao thông với nhà ga bằng xe buýt hoặc xe cá nhân nhẹ (xe đạp, xe điện...). Giao thông đối ngoại chủ yếu vẫn là đường sắt đô thị.

Thứ ba là mô hình đô thị tập trung tại vùng phụ cận các nút giao thông của đường Vành đai 3: Là mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD) được xác định tại Nghị quyết số 98.

Đối với mô hình này, phát triển đô thị tại vùng phụ cận các nút giao thông đối với khu vực có kết nối giao thông thuận lợi với đường Vành đai 3 hoặc tuyến nhánh rẽ (ra hoặc vào) của đường Vành đai 3. Lúc này sẽ hình thành các khu dân cư tập trung, khu chức năng đô thị, các khu công nghiệp, logistics... phát huy tối đa năng lực khai thác giao thông và hạ tầng kỹ thuật của đường Vành đai 3 và các trục giao thông chính kết nối với Vành đai 3.

Công bố 3 khu vực phát triển TOD ở TP Thủ Đức

3 khu vực được TP Thủ Đức chọn để phát triển mô hình TOD gồm: Khu vực Trường Thọ và Phước Long A, vị trí xung quanh ga Phước Long, metro số 1, với tổng diện tích 160ha.

Vị trí thứ hai nằm tại phường Long Trường, khu đất nông trường dừa với diện tích 152 ha, gần nút giao Vành đai 3.

Vị trí thứ ba tại phường Long Bình, khu vực 29ha phường Long Bình, gần nút giao Vành đai 3.

Với 3 khu vực được chọn phát triển TOD, TP Thủ Đức cũng đưa ra lộ trình triển khai cụ thể. Trong đó, quý IV-2024 đến quý I-2025 sẽ xác định cụ thể ranh giới, tình trạng pháp lý quy hoạch, đất đai, các chức năng phát triển đô thị của từng khu vực.

Từ quý I đến quý III-2025 sẽ tổ chức lập điều chỉnh quy hoạch. Quý III đến quý IV-2025 sẽ thực hiện thủ tục lựa chọn nhà đầu tư. Trong năm 2025 sẽ ban hành quyết định phê duyệt dự án.

ĐÀO TRANG