Vận tải Xếp dỡ Hải An muốn chi 92 triệu USD đóng tàu mới

Tàu của Vận tải Xếp dỡ Hải An. Ảnh: HAH

Công bố thông tin trên HoSE ngày 21/7, CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) cho biết HĐQT công ty đã phê duyệt việc đóng 2 tàu container mới tại Trung Quốc. Khả năng xếp container với trọng tải bình quân là 2.300 TEU.

Tổng vốn đầu tư tối đa là 92 triệu USD (khoảng 2.400 tỷ đồng). Nguồn vốn từ vay các tổ chức tín dụng, tổ chức tài chính và các nguồn vốn khác; hoặc trình cổ đông để huy động thêm vốn thông qua phát hành cổ phiếu, trái phiếu.

HAH nêu mục đích đầu tư tàu mới là để phục vụ kế hoạch phát triển kinh doanh trung và dài hạn khi mở rộng dịch vụ đến khu vực Địa Trung Hải - châu Âu và/hoặc Bờ Tây nước Mỹ.

Vận tải Xếp dỡ Hải An hiện chưa công bố báo cáo tài chính quý 2/2025, tuy nhiên công ty đã ước lãi sau thuế 550 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2025, gấp 3 lần cùng kỳ năm ngoái - YoY (theo tài liệu họp ĐHĐCĐ thường niên tổ chức ngày 26/6/2025). Về doanh thu, doanh nghiệp ước tính mang về 2.513 tỷ đồng, tăng hơn 50% YoY.

Trong quý 1, HAH ghi nhận doanh thu 1.169 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 273 tỷ đồng. Như vậy, trong quý 2 năm nay, công ty dự kiến mang về 1.344 tỷ đồng doanh thu và 277 tỷ đồng lãi sau thuế, lần lượt tăng 42% và 120% YoY.

Năm nay, Hải An lên kế hoạch kinh doanh với tổng doanh thu 4.556 tỷ đồng và lợi nhuận hợp nhất sau thuế 865 tỷ đồng, lần lượt tăng 13% và 8% YoY. Công ty dự kiến trả cổ tức năm 2024 với tỷ lệ 10% tiền mặt và 30% bằng cổ phiếu.

Cũng trong ngày 21/7, HAH thông báo đã nhận được sự chấp thuận của UBCKNN về phương án phát hành trả cổ tức bằng cổ phiếu. Ngày chốt danh sách cổ đông sẽ sớm được công ty công bố.

Trong báo cáo triển vọng ngành phát hành ngày 11/7 vừa qua, Chứng khoán SSI cho biết, trong 6 tháng đầu năm 2025, ở mảng vận tải container, giá cước giao ngay tăng mạnh trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 6 đã tăng 73% (từ đáy lên đỉnh), trong khi giá thuê tàu định hạn cũng tăng lên vùng chỉ từng ghi nhận trong thời kỳ Covid-19 (tăng 18% từ đầu năm). Diễn biến này do ảnh hưởng từ yếu tố thuế quan dẫn đến xu hướng dồn hàng xuất khẩu sớm.

Theo SSI, sau giai đoạn đầu tiên với hoạt động dồn hàng xuất khẩu sớm, xu hướng vận chuyển và logistics trong nửa cuối năm 2025 sẽ phụ thuộc chủ yếu vào kết quả đàm phán thuế quan, đặc biệt là mức chênh lệch thuế giữa các quốc gia chủ chốt trong thương mại toàn cầu.

Đơn vị phân tích dự báo khối lượng container và giá cước vận tải sẽ dần quay về mức bình thường trong nửa cuối năm 2025, khi mùa cao điểm xuất khẩu (thường rơi vào quý 3) đã được kéo sớm lên quý 2.

Dựa trên tốc độ tăng trưởng hàng hóa lịch sử khoảng 8%/năm và mức tăng 11% YoY trong 6 tháng đầu năm 2025, SSI dự báo tăng trưởng sản lượng container sẽ giảm tốc còn 4 - 5% YoY trong nửa cuối năm.

Giá cước vận tải container cũng được dự báo sẽ giảm về cuối năm, đặc biệt trong quý 4, vốn là mùa thấp điểm truyền thống. Tuy nhiên, giá thuê tàu 1.700 TEU có thể vẫn duy trì ở mức cao, do nguồn cung tàu nhỏ tiếp tục hạn chế.

Phạm Ngọc