Vận tải và Dịch vụ Hàng hải (TRS) sắp chi gần 9,8 tỷ đồng trả cổ tức
Dự kiến, số tiền cổ tức sẽ đến tay cổ đông vào ngày 10/09.
CTCP Vận tải và Dịch vụ Hàng hải (Trasas, mã ck: TRS) vừa thông báo ngày 26/8 tới là ngày cuối cùng cổ đông đăng ký chốt quyền trả cổ tức năm 2024 bằng tiền. Tương ứng ngày giao dịch không hưởng quyền là 25/08.
Tỷ lệ thực hiện 15%, tương đương mỗi cổ đông sở hữu 1 cổ phiếu nhận về 1.500 đồng.
Với hơn 6,53 triệu cổ phiếu đang lưu hành, ước tính TRS cần chi gần 9,8 tỷ đồng để hoàn tất chi trả. Dự kiến, số tiền sẽ đến tay cổ đông vào ngày 10/09.
Cổ đông lớn nhất của TRS là ông Nguyễn Văn Quý - Giám đốc điều hành kiêm Thành viên HĐQT, hiện đang sở hữu 20% vốn điều lệ, qua đó, ông Quý có thể nhận gần 2 tỷ đồng trong đợt trả cổ tức này.
Tỷ lệ trả cổ tức bằng tiền mặt 15% của TRS đã được ĐHĐCĐ 2025 thông qua. Tại ĐHĐCĐ này, ban lãnh đạo cũng thông qua việc chia cổ tức bằng cổ phiếu với tỷ lệ 15% (tương đương 100 cổ phiếu cũ nhận 15 cổ phiếu mới). Như vậy, cổ đông TRS sẽ được chia thêm ít nhất 01 đợt cổ tức cổ phiếu nữa trong giai đoạn sắp tới.
Tỷ lệ chi trả trên cũng gần như tương đương các năm gần đây, khi TRS liên tục chia cổ tức bằng cả cổ phiếu và tiền mặt. Năm 2025, Đại hội cũng thông qua việc chia cổ tức qua 2 hình thức là cổ phiếu và tiền, đồng tỷ lệ 15%.
Về bức tranh tài chính, năm 2024, TRS ghi nhận doanh thu thuần đạt 1.077 tỷ đồng, tăng 6% so với năm trước đó.

Giá vốn hàng bán tăng nhẹ, lợi nhuận gộp cũng tăng từ 133,1 tỷ đồng lên mức 145,5 tỷ đồng năm ngoái. Chi phí tài chính và quản lý doanh nghiệp tăng nhẹ, trng khi chi phí bán hàng giảm. Kết quả là, TRS báo lãi sau thuế đạt 35,7 tỷ đồng, tăng 29% so với năm trước. Đây đều ở mức cao nhất từ trước tới nay.
Tính đến 31/12/2024, TRS ghi nhận tổng tài sản đạt 452,7 tỷ đồng, tăng từ con số 394,8 tỷ đồng hồi đầu năm. Nợ phải trả tăng mạnh 17,5% lên mức 188,5 tỷ đồng, trong đó chủ yếu là nợ ngắn hạn với hơn 171,5 tỷ đồng. Vay nợ tài chính ngắn và dài hạn tăng mạnh lên mức 30,6 tỷ đồng, trong khi con số này hồi đầu năm chỉ là hơn 5 tỷ đồng.