TPHCM chờ dòng vốn tỉ đô từ trạm sạc năng lượng mặt trời

Với gần 9,2 triệu phương tiện cá nhân và khoảng 2 triệu xe vãng lai mỗi ngày, TPHCM đang đối mặt với ùn tắc và ô nhiễm không khí nghiêm trọng, khi giao thông chiếm tới 40% tổng phát thải. Đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện cho khoảng 400.000 tài xế công nghệ và giao hàng mở ra phân khúc thị trường giàu tiềm năng, giúp nâng hiệu suất sử dụng trạm sạc ngay từ giai đoạn đầu.

Kinh nghiệm từ Trung Quốc, Bắc Âu, Mỹ, Úc, Ấn Độ cho thấy các mô hình hạ tầng có thể áp dụng: nối lưới kết hợp điện mặt trời (chi phí đầu tư thấp, triển khai nhanh); nối lưới kết hợp lưu trữ BESS (tận dụng chênh lệch giá điện theo giờ, đáp ứng sạc nhanh); đổi pin cho xe máy điện (giảm giá xe, tiết kiệm thời gian chờ, cần tiêu chuẩn pin quốc gia); mô hình độc lập off-grid (phù hợp vùng đặc thù nhưng chi phí cao)...

Chia sẻ tại Hội thảo khoa học "Giải pháp phát triển trạm sạc xe điện sử dụng năng lượng mặt trời tại TPHCM", bà Đặng Thị Thùy Trang, Giám đốc đối ngoại Grab, nói thống kê của Grab chỉ ra có 63% lực lượng tài xế ở trọ và 30% ở nhà đất, trong đề án chuyển đổi xanh xe máy, việc hoàn thiện hạ tầng, chẳng hạn có hệ thống trạm sạc điện công cộng là rất cần thiết.

Ở nhiều khu vực cho thuê, chủ nhà cấm sạc xe điện qua đêm tạo ra thách thức ban đầu với đội ngũ tài xế chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Bà Trang cũng đề xuất trong quá trình thiết lập hạ tầng cần ứng dụng công nghệ để theo dõi vị trí, thời gian rảnh của các trạm sạc, trụ sạc nhằm chủ động vị trí sạc cũng như phía cơ quan quản lý sớm công bố các tiêu chuẩn, hướng dẫn an toàn khi sạc tại nhà riêng, nhà trọ chung cư, các đầu sạc tiêu chuẩn có thể sử dụng.

Mạng lưới trạm sạc góp phần rất lớn trong việc khuyến khích người dân chuyển sang dùng xe điện. TPHCM hướng tới xanh hóa nguồn điện tại các trạm sạc. Ảnh: N.K

Đại diện kỹ thuật của Tổng công ty Điện lực TPHCM cũng chỉ ra về kế hoạch cung cấp nguồn điện cho hệ thống trạm sạc sắp tới là hoàn toàn khả thi và đơn vị điện lực đang có những bước đi phù hợp chuẩn bị nguồn cung với lượng nhu cầu sắp tới.

Tuy vậy, ông cũng nói thêm có một số vấn đề các doanh nghiệp kinh doanh trạm sạc cần phối hợp. Cụ thể các đơn vị nên thông báo, phối hợp với Tổng công ty khi có phương án, kế hoạch xây dựng trạm sạc nương theo kế hoạch công ty điện lực xây dựng các nguồn đường truyền tải. Tại giai đoạn cao điểm dễ gây quá tải cục bộ, phía Tổng công ty có chính sách về giá để điều chỉnh hành vi của người dùng.

Chia sẻ với KTSG Online, ông Nguyễn Hùng Việt, Giám đốc Phát triển dự án của Công ty Kim Trường Phát, nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế chính sách và lãi suất, tín dụng xanh để triển khai xanh hóa nguồn cung điện cho các trạm sạc hiện nay. Theo ông, công nghệ cung cấp nguồn, lưu trữ pin, tìm cách tạo ra nguồn điện không phụ thuộc vào lưới điện quốc gia để điện hóa xe vào những tháng cao điểm là cần thiết. Hiện tại, phía công ty đang nghiên cứu công nghệ tạo năng lượng từ bánh đà dùng nam châm vĩnh cửu, ông ước tính mức đầu tư khoảng 17 tỉ đồng cho 1.000kWh.

Theo các chuyên gia, rào cản lớn hiện nay là chi phí vốn cho hệ thống lưu trữ còn cao (360-420 đô la Mỹ/kWh), cùng thủ tục hành chính kéo dài khiến chi phí tài chính tăng. Các chuyên gia đề xuất TPHCM cần cải cách thủ tục, áp dụng cơ chế “một cửa” và sớm ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật cho pin, trạm sạc để thu hút đầu tư.

Hoàng An