TP. Hồ Chí Minh: Giải pháp phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng

Bà Nguyễn Thị Dạ Thảo, Trưởng phòng Quản lý Đường sắt đô thị - Sở Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh phát biểu tại tọa đàm. Ảnh: Quang Phương

Chiều 9/12, tại TP. Hồ Chí Minh, Báo Hà Nội mới tổ chức Tọa đàm trực tuyến “Hoàn thiện hạ tầng, kết nối giao thông tích hợp và liền mạch – Giải pháp phát triển xanh bền vững”.

Tọa đàm hướng tới việc kết nối các nguồn lực, trao đổi và đề xuất những giải pháp tích hợp hiệu quả, góp phần hình thành đô thị có hệ thống giao thông liền mạch, hiện đại; qua đó thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội dựa trên các giá trị của giao thông tích hợp thông minh trong tiến trình chuyển đổi số, hướng tới mục tiêu phát triển xanh và bền vững.

Bà Nguyễn Thị Dạ Thảo, Trưởng phòng Quản lý đường sắt đô thị, Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, cho biết, TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị (metro) dài khoảng 355km, đóng vai trò là hệ thống "xương sống" cho chiến lược phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD). Trong giai đoạn 5 năm đầu, thành phố sẽ tập trung phát triển TOD tại 11 vị trí thí điểm xung quanh các nhà ga metro và các tuyến đường vành đai chính, nhằm tạo ra các khu vực đô thị tích hợp, đa chức năng.

Các đại biểu đã đưa ra ý kiến về việc sử dụng quỹ đất gần các metro, các trục giao thông lớn để tạo nguồn thu cho ngân sách. Ảnh: Thạc Hiếu

Cũng theo bà Thảo, một trong những khía cạnh đột phá nhất là việc khai thác quỹ đất gần các ga metro và các trục giao thông lớn để tạo nguồn thu cho ngân sách. Ước tính, có khoảng 1.800ha đất tiềm năng có thể mang về nguồn thu lớn (khoảng 7,8 tỷ USD) để tái đầu tư cho hạ tầng. TP. Hồ Chí Minh đã và đang hợp tác với các đối tác quốc tế, điển hình là Vương quốc Anh, để nâng cao năng lực triển khai và học hỏi kinh nghiệm phát triển mô hình TOD bền vững.

TP. Hồ Chí Minh cũng đang triển khai chiến lược phát triển đô thị theo định hướng Giao thông công cộng lấy mạng lưới metro (tuyến 1, 2, 3, 4, 6, Vành đai 3) làm xương sống, thí điểm 11 "hạt nhân phát triển" quanh các nhà ga để tạo khu vực đa chức năng (kết hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ, công viên), khuyến khích đi bộ/xe đạp, sử dụng quỹ đất tăng thêm từ TOD để tái đầu tư hạ tầng giao thông, đồng thời, nghiên cứu cơ chế chia sẻ giá trị đất đai và đề xuất cơ chế pháp lý đặc thù để thu hút đầu tư, giải quyết bài toán đất đai, tạo nguồn vốn bền vững.

Ông Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TP. Hồ Chí Minh phát biểu tại tọa đàm. Ảnh: Quang Phương

Chia sẻ về phát triển mạng lưới giao thông, ông Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TP. Hồ Chí Minh cho biết, ở nước ngoài, việc phát triển mạng lưới giao thông được tuân theo quy chuẩn riêng, trong khi ở Việt Nam vẫn vấp phải nhiều vướng mắc về tài chính. Do đó, chúng ta phải vận dụng linh hoạt chất xám, cũng như ứng dụng công nghệ có tính kế thừa. Con người phải vận dụng linh hoạt các nguồn lực để giải quyết các bài toán đô thị.

“Tại Việt Nam, chúng ta cần có kế hoạch phát triển mạng lưới TOD một cách hợp lý. Với tuyến metro Bến Thành, chúng ta có thể phân chia thành các phân khu như vùng lõi, vùng ven và vùng ngoài để người dân lưu thông được thông thoáng. Chúng ta phải có cách tiếp cận đa chiều, kế thừa kinh nghiệm của thế giới để xây dựng đô thị xanh, đáng sống, khuyến khích sử dụng năng lượng sạch, năng lượng mặt trời, quản lý nước mưa, xử lý tình trạng ngập lụt, phát triển không gian công cộng, tăng cường phân loại rác…”, ông Thắng đề xuất.

Bà Đặng Thùy Trang, đại diện Công ty TNHH Grab phát biểu

Đóng góp ý kiến vào nội dung trên, Giám đốc đối ngoại Công ty TNHH Grab Đặng Thùy Trang cho biết, Grab đã hoạt động và đồng hành cùng với sự phát triển giao thông của TP. Hồ Chí Minh trong suốt hơn 10 năm qua. Với hạ tầng đặc thù của đô thị Việt Nam, đặc biệt là tại TP. Hồ Chí Minh, không thể thiếu vai trò cung cấp dịch vụ đầu cuối.

“Grab cũng triển khai ứng dụng tìm đường đến trạm metro gần nhất, đã thực hiện với Metro Hà Nội và Metro TP. Hồ Chí Minh. Chúng tôi hy vọng sẽ góp phần tích cực phát triển thói quen sử dụng giao thông công cộng của người dân, hướng tới hệ sinh thái giao thông thông minh, góp phần bảo vệ môi trường”, bà Đặng Thùy Trang nói.

Cũng theo đại diện Grab, doanh nghiệp nhận thấy có thể đóng góp nhiều trong dữ liệu lớn của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố vì Grab có thể tổng hợp thói quen di chuyển của người dân qua từng khung giờ, từng khu vực, lưu lượng xe 2 bánh, xe 4 bánh trên từng tuyến đường. Từ đó, doanh nghiệp có thể phân tích dữ liệu và dự báo giao thông thành phố, giúp thành phố quản trị và điều tiết giao thông tốt hơn. Grab mong muốn hợp tác nhiều hơn nữa, giúp hành trình của người dân tại thành phố liền mạch hơn.

Quang Phương