TP. HCM tăng tốc hoàn thiện hạ tầng và kết nối giao thông đa phương thức

Nội dung được nêu ra tại Tọa đàm “Hoàn thiện hạ tầng, kết nối giao thông tích hợp và liền mạch - giải pháp phát triển xanh bền vững” do Báo Hà Nội mới tổ chức chiều 9/12 tại TP. Hồ Chí Minh.

Đại hội Đảng bộ TP. Hồ Chí Minh lần thứ I (nhiệm kỳ 2025 - 2030) đã xác định nhiệm vụ trọng tâm là nhanh chóng hoàn thiện bộ khung giao thông kết nối chiến lược. Thành phố cũng xác định xây dựng hệ thống hạ tầng hiện đại, đa phương thức, kết nối liền mạch trung tâm tài chính, khu công nghiệp, cảng biển, sân bay và các trung tâm logistics.

Đại diện Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh chia sẻ về các dự án hạ tầng giao thông của Thành phố. Ảnh: Tiến Lực - TTXVN

Theo bà Nguyễn Thị Dạ Thảo, Trưởng phòng Quản lý đường sắt đô thị (Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh), thành phố xác định tập trung triển khai thực hiện hoàn thành các hệ thống đường giao thông đối ngoại, liên kết vùng kết nối với tỉnh Đồng Nai, Tây Ninh, Đồng Tháp, Lâm Đồng. Đó là các tuyến Vành đai 2, 3, 4; các cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, TP. Hồ Chí Minh – Chơn Thành, Bến Lức – Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu, Hồ Tràm – Cảng hàng không quốc tế Long Thành, TP. Hồ Chí Minh – Mộc Bài…

Cùng với đó, thành phố cũng đầu tư các trục đường lớn Bắc – Nam; đường trục Đông Tây (đường Võ Văn Kiệt) nối dài từ Quốc lộ 1 đến ranh tỉnh Tây Ninh; đường mở mới phía Tây Bắc (từ Vành đai 2 đến ranh Tây Ninh); trục động lực Bình Dương – Tây Ninh...; cùng với đó là công trình cầu đường Nguyễn Khoái và Bình Tiên, các cầu Thủ Thiêm 4, Cần Giờ, Phú Mỹ 2, Phước An, Cát Lái…

Về metro, bà Nguyễn Thị Dạ Thảo cho biết, sau tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) vận hành cuối năm 2024 với sản lượng đạt vượt kế hoạch, metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) hiện đã giải phóng mặt bằng 100% và dự kiến khởi công tháng 1/2026. TP. Hồ Chí Minh sau khi hợp nhất có 27 tuyến đường sắt đô thị, mục tiêu giai đoạn 2025 -2030 là xây dựng, hoàn thành 6 tuyến.

Liên quan tuyến metro số 2, Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Quốc Hiển chia sẻ, đây là tuyến xuyên tâm có vai trò đặc biệt quan trọng giúp giảm ùn tắc và cải thiện môi trường đô thị; đồng thời, tăng tính kết nối đa chiều, khi kết nối đồng bộ với tuyến số 1 và tuyến số 4 tại nhà ga Bến Thành.

“Metro số 2 cùng với các tuyến khác sẽ kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành (thông qua tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành). Điều này hiện thực hóa kỳ vọng về một hành trình liền mạch, không bị gián đoạn giữa trung tâm và các cửa ngõ hàng không”, ông Nguyễn Quốc Hiển chia sẻ.

TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ phát triển mạng lưới metro dài khoảng 355 km, đóng vai trò hệ thống “xương sống” cho chiến lược TOD. Trong giai đoạn 5 năm đầu, thành phố dự kiến tập trung phát triển TOD tại 11 vị trí thí điểm xung quanh các nhà ga metro và các tuyến đường vành đai chính.

Theo bà Nguyễn Thị Dạ Thảo, thành phố giao nhiệm vụ cho các sở, ngành rà soát, điều chỉnh các đồ án quy hoạch hiện có để tích hợp mô hình TOD, bảo đảm sự đồng bộ giữa phát triển đô thị và hệ thống giao thông công cộng. Mục tiêu cuối cùng là định hình lại không gian phát triển đô thị, giảm ùn tắc giao thông, nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Ông Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty Xây dựng số 1 trao đổi tại Tọa đàm. Ảnh: Tiến Lực - TTXVN

Là người tham gia Tổ chuyên gia tư vấn cho hệ thống metro và đường Vành đai 3, 4 của TP. Hồ Chí Minh, ông Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) đánh giá, Thành phố đang tăng tốc xây dựng các công trình giao thông với cách làm có khác hơn trước. Đó là sự quan tâm đặc biệt hơn đến tính kết nối và thông suốt toàn hệ thống, kết hợp đa phương tiện và có tầm nhìn cấp vùng.

Theo ông Phan Hữu Duy Quốc, đầu tư dự án kết nối giao thông giữa TP. Hồ Chí Minh và các khu vực lân cận như Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu (trước đây)… cần quyết liệt hơn để tạo thông thoáng các cửa ngõ. Với năng lực quản lý và triển khai các dự án lớn, TP. Hồ Chí Minh nên sẵn sàng đảm nhận vai trò khởi xướng, kết nối và dẫn dắt trong các dự án có kết nối giữa Thành phố với các địa phương.

Đại diện Sở Tài chính TP. Hồ Chí Minh khẳng định, Sở sẽ xác định dự án nào cấp thiết để ưu tiên bố trí nguồn vốn đầu tư trước. Tùy dự án, Thành phố có hình thức đầu tư phù hợp, bảo đảm hiệu quả. Về kết nối liên vùng, sở sẽ làm việc với các địa phương lân cận để xác định rõ dự án nào TP. Hồ Chí Minh chủ trì, dự án nào do địa phương khác chủ trì, để từ đó xây dựng kế hoạch phân bổ vốn hợp lý, hiệu quả.

Tiến Lực/vnanet.vn