TP.HCM: Đề xuất cấm xe xăng hai bánh giao hàng

Chiều 17/7, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội TP.HCM, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã công bố thông tin liên quan đến đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện đối với toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng hai bánh trên địa bàn.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM.

Ông Hải cho biết, đến nay Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án. Dự kiến ngày 18/7, đơn vị sẽ trình UBND TP.HCM dự thảo đề án.

Trong đề án, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra một số chính sách để khuyến khích các tài xế chuyển đổi xe xăng sang xe điện, như miễn lệ phí trước bạ cho xe điện mới đăng ký lần đầu trong 2 năm và miễn thuế VAT cho tài xế xe công nghệ trong vòng 2 năm… và các giải pháp để nâng cấp hạ tầng trạm sạc.

TP.HCM làm việc với các đơn vị liên quan để nắm bắt công suất điện khi thực hiện chính sách chuyển đổi.

Nói về việc sạc xe điện, theo ông Hải, tài xế thường sạc xe vào ban đêm nên có thể đảm bảo công suất điện ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong 3 năm tới phải có sự chuẩn bị, để đảm bảo công suất điện nếu chuyển đổi hết 400.000 xe.

Đối với những luồng thông tin về việc cháy nổ liên quan đến xe điện, ông Hải cho biết, qua nghiên cứu của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM khi làm việc với các hãng xe điện, các bộ sạc của xe điện đảm bảo yêu cầu, không phải nguyên nhân dẫn đến cháy nổ. Việc cháy nổ xảy ra ở đường truyền tải điện, ở phích cắm điện ở một số khu trọ tư nhân không đảm bảo.

Khoảng 400.000 xe xăng của lực lượng shiper, tài xế công nghệ sẽ phải chuyển đổi sang xe điện.

Do đó, đề án cũng đưa ra giải pháp UBND phường, xã, đặc khu phải phối hợp với lực lượng công an rà soát lại đường truyền tải điện tại các khu trọ tư nhân, đảm bảo việc sạc xe điện và điện sinh hoạt.

Viện Nghiên cứu phát triển cũng đề xuất các giải pháp khuyến khích trong quá trình chuyển đổi. Theo đó, trong hai năm đầu có thể giảm giá mạnh xe điện, tuy nhiên, đến những năm sau phải có những chính sách mạnh mẽ hơn, như cấm xe xăng hai bánh tham gia dịch vụ vận tải. Việc này cần thông tin trước cho các hãng công nghệ, cho tài xế để có kế hoạch và lộ trình chuyển đổi.

Ông Hải nhấn mạnh, xu thế chuyển đổi xe xăng sang xe điện là không thể đảo ngược, cần sự đồng thuận của người dân để thực hiện tốt nhất.

Đối với những người yếu thế, ông Hải cho rằng đề án cũng đề xuất một khoản kinh phí từ ngân sách nhà nước để hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện, số lượng khoảng 10.000 xe.

Với chính sách này, tài xế có thể được hỗ trợ 8 triệu/đồng xe ban đầu để chuyển đổi phương tiện. Sau đó với các khoản chi phí tiết kiệm khi không dùng xăng mà dùng điện, tài xế hoàn toàn có thể trả góp mua xe trong vòng 24-30 tháng.

Mỹ Quỳnh