Toyota nâng cấp Hilux, quyết đấu xe Trung Quốc tại thị trường mới nổi

Toyota Hilux. Ảnh: Toyota

Toyota đang tìm cách tăng cả sản lượng và doanh số bán loại xe chiến lược này tại các thị trường mới nổi - cũng như cung cấp phiên bản điện - để cạnh tranh với các công ty Trung Quốc được coi là đang phá giá. Hilux mới là bản cập nhật đầu tiên sau một thập kỷ và là thế hệ thứ 9 của dòng xe này.

Ông Simon Humphries, Giám đốc thương hiệu của Toyota, cho biết: “Với mỗi thế hệ, xe chỉ ngày càng mạnh mẽ hơn: được định hình bởi những con đường, bởi các kỹ sư và quan trọng nhất là bởi tiếng nói của khách hàng ở khắp mọi nơi”.

Sự thay đổi toàn diện đầu tiên kể từ năm 2015 bao gồm những nâng cấp về động cơ, nội thất và ngoại thất của xe, được thực hiện bởi đội ngũ phát triển, chủ yếu là các kỹ sư tại Thái Lan. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện tới 8% so với các mẫu xe trước, và xe tải này tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5 của Liên minh châu Âu (EU).

Tại Thái Lan, phiên bản động cơ diesel đã có mặt trên thị trường ngày 10/11 với giá niêm yết là 774.000 baht Thái (khoảng 24.000 USD).

Dòng sản phẩm Thái Lan cũng sẽ bao gồm một phiên bản chạy điện, đây sẽ là mẫu xe điện đầu tiên của Toyota được sản xuất hàng loạt tại quốc gia này. Kế hoạch này được công bố vào năm 2024 với mục tiêu bắt đầu sản xuất thương mại vào cuối năm 2025. Với mức giá khởi điểm từ 1,49 triệu baht, phiên bản chạy điện này có phạm vi hoạt động hơn 300 km.

Chia sẻ với Nikkei, Masahiko Maeda, Tổng giám đốc điều hành Toyota khu vực châu Á, cho biết: “Thái Lan sẽ đóng vai trò là “nhà máy mẹ” và việc sản xuất Hilux mới cũng sẽ được triển khai tuần tự tại những nơi như Argentina và Nam Phi”.

Nhà máy lớn nhất của Hilux đặt tại Thái Lan, nơi sản lượng đạt hơn 300.000 chiếc vào năm 2024. Khoảng 71% xe được xuất khẩu tới hơn 130 thị trường, bao gồm các thị trường ở Đông Nam Á, Trung Đông và Australia.

Khoảng 95% linh kiện của Hilux được mua sắm tại Thái Lan. Chiếc xe tải này, mang lại biên lợi nhuận cao, sử dụng nền tảng tương tự các mẫu xe khác.

Ra mắt vào năm 1968, mẫu xe này được chỉ định là một phần trong dòng sản phẩm của dự án xe chiến lược IMV (xe đa dụng quốc tế sáng tạo) của Toyota vào năm 2004. Doanh số toàn cầu của dòng IMV đạt 830.000 chiếc vào năm 2024, tương đương khoảng 8% tổng doanh số của Toyota. Hilux chiếm gần 70% dòng IMV.

Ông Hirotaka Uchida, một chuyên gia trong ngành ô tô cho biết: “Hilux rất được ưa chuộng ở Thái Lan và các khu vực khác thuộc Nam Bán cầu”. Chiếc xe tải này “đóng vai trò là một phương tiện quan trọng hỗ trợ cuộc sống hàng ngày ở những khu vực thiếu cơ sở hạ tầng đầy đủ như đường sá và điện”.

Việc tăng cường doanh số tại các thị trường mới nổi được Toyota coi là ưu tiên cấp bách. Tại Thái Lan, thị trường xe bán tải đang suy giảm nhanh chóng, với doanh số giảm 56% từ năm 2022 đến năm 2024, xuống còn khoảng 200.000 xe. Nguyên nhân là do việc từ chối các đơn xin vay mua ô tô khiến nhiều người tiêu dùng ở khu vực nông thôn ngần ngại mua xe.

Tại Indonesia, thị trường lớn nhất Đông Nam Á, sức mua suy yếu cũng khiến doanh số bán ô tô mới giảm. Những thách thức tương tự cũng đang đặt ra cho xe chạy xăng và xe hybrid - những phân khúc mà các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vốn có truyền thống hoạt động tốt - khi các đối thủ Trung Quốc đang thu hút người tiêu dùng bằng xe điện giá rẻ và xe hybrid sạc điện.

Tại Thái Lan, ô tô Nhật Bản chỉ chiếm 68% doanh số bán xe mới vào tháng 8, giảm mạnh so với mức khoảng 90% vào khoảng năm 2020. Ngược lại, thị phần xe Trung Quốc đạt 23%, tăng khoảng 7 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.

Xuân Giao/vnanet.vn