Tổ chức lại giao thông: Giải pháp nhỏ, hiệu quả lớn ở Hà Nội

Nhiều nút giao, tuyến đường 'hạ nhiệt' sau khi tổ chức lại giao thông

Theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội, trong tổng số 12 nút giao và trục đường được đầu tư điều chỉnh, đến nay đã có 9 công trình hoàn thành và phát huy hiệu quả. Ba công trình còn lại đang được khẩn trương thi công, dự kiến hoàn thành trước ngày 31/12/2025.

Theo ghi nhận của PV Báo Đại đoàn kết, vào giờ cao điểm tại nhiều tuyến đường, nút giao vừa được điều chỉnh như Đình Thôn – Phạm Hùng; Vũ Quỳnh – Mễ Trì; đường Nguyễn Xiển (đoạn ngõ 171); Minh Khai (khu vực ngõ Hòa Bình); Chu Huy Mân – Nguyễn Lam; Cổ Linh – Thạch Bàn hay tuyến Phan Trọng Tuệ – Cầu Bươu… tình trạng ùn tắc đã giảm đáng kể, an toàn giao thông được đảm bảo tốt hơn.

Tại khu vực thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông trên tuyến Phan Trọng Tuệ – Cầu Bươu, nhiều người dân cho biết, việc di chuyển qua nút giao Phan Trọng Tuệ – Phạm Tu – Xa La trở nên thuận lợi hơn so với trước đây, nhất là trong giờ cao điểm.

Nút giao Phan Trọng Tuệ – Phạm Tu – Xa La sau khi cấm xe ô tô có tải trọng trên 10 tấn đi vào giờ cao điểm đã giúp nút giao này giảm ùn tắc giao thông.

Theo phương án tổ chức giao thông được Sở Xây dựng triển khai, xe ô tô tải có khối lượng toàn bộ trên 10 tấn bị cấm lưu thông vào giờ cao điểm sáng và chiều trên đường Phúc La (đoạn từ nút giao Văn Khê đến nút giao Cầu Bươu – Phùng Hưng) và trên tuyến Phan Trọng Tuệ – Cầu Bươu (đoạn từ nút Đại Thanh đến nút giao Phúc La – Phùng Hưng).

Song song với đó, các phương tiện xe tải trên 10 tấn được điều chỉnh lưu thông theo hướng Quốc lộ 1A – đường tỉnh 427 – đường trục phát triển phía Nam Hà Nội – đường vành đai 3,5 (nút giao Văn Khê) và ngược lại trong khung giờ cao điểm.

Vào giờ cao điểm vẫn còn xe khách, xe tải lưu thông cần lực lượng chức năng tiếp tục kiểm tra, xử lý.

Tuy nhiên, ghi nhận cho thấy vào giờ cao điểm, tình trạng xe tải trọng lớn vẫn còn xuất hiện trên các tuyến đường bị hạn chế, gây cản trở lưu thông cục bộ, đòi hỏi các lực lượng chức năng tiếp tục tăng cường kiểm tra, xử lý.

Còn tại nút giao Phạm Hùng – Đình Thôn, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội, đã đóng điểm quay đầu đối diện đường Đình Thôn trên đường Phạm Hùng, đồng thời mở điểm quay đầu mới cách vị trí cũ khoảng 200m. Việc tổ chức lại giao thông tại đây giúp hạn chế xung đột giữa các dòng phương tiện, chấm dứt tình trạng đi ngược chiều trên đường Phạm Hùng để rẽ vào Đình Thôn.

Tại khu vực đường Vũ Quỳnh giao với Mễ Trì các phương tiện di chuyển thuận lợi.

Trên tuyến đường Mễ Trì, Ban Duy tu cũng mở thêm điểm quay đầu trước nút giao Vũ Quỳnh – Mễ Trì, qua đó giảm áp lực giao thông tại khu vực thường xuyên đông phương tiện.

Sở Xây dựng Hà nội cho biết, qua kiểm tra, đánh giá thực tế, các giải pháp bước đầu đáp ứng mục tiêu giảm xung đột giao thông, tăng năng lực thông hành và bảo đảm an toàn cho người và phương tiện.

Chia sẻ thực tế khi lưu thông hàng ngày trên tuyến Phan Trọng Tuệ – Phạm Tu – Xa La, anh Nguyễn Văn Hòa cho biết: “Khoảng hơn một tháng nay, tuyến đường Phan Trọng Tuệ thông thoáng hơn hẳn, gần như không còn xe tải cỡ lớn vào giờ cao điểm. Việc di chuyển của ô tô con và xe máy thuận lợi, an toàn hơn rất nhiều”.

Trong khi đó, chị Nguyễn Ngọc Lan, trú tại phường Long Biên, đánh giá cao hiệu quả tại nút giao Cổ Linh – Thạch Bàn: “Sau khi điều chỉnh dải phân cách, mở thêm làn đường và tổ chức làn rẽ phải liên tục, mặt cắt ngang tuyến đường được mở rộng từ 3 lên 5 làn mỗi chiều. Nhờ vậy, năng lực thông hành của nút giao tăng rõ rệt, góp phần giảm áp lực giao thông cho cửa ngõ phía Đông Thủ đô”.

Điều chỉnh giao thông đúng cách, hiệu quả cao

Việc ùn tắc tại các đô thị lớn như Hà Nội, thực tiễn cho thấy, ùn tắc giao thông tại Hà Nội bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân như: thiếu hạ tầng; ý thức tham gia giao thông chưa cao hay cách tổ chức giao thông chưa hợp lý. Thực tế thời gian qua cho thấy, việc tổ chức lại giao thông một cách khoa học, linh hoạt đang mang lại hiệu quả rõ rệt, giúp các phương tiện di chuyển thuận lợi hơn, đặc biệt tại các tuyến, nút giao thường xuyên xảy ra ùn tắc.

Chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Vũ Hoàng Chung nhận định, trong điều kiện quỹ đất hạn hẹp, không thể mở rộng đường đồng loạt, các giải pháp tổ chức giao thông hợp lý chính là 'chìa khóa' để khai thác tối đa năng lực hạ tầng hiện có. Những điều chỉnh như đóng - mở dải phân cách, tổ chức làn rẽ phải liên tục, phân luồng phương tiện theo khung giờ hay điều chỉnh điểm quay đầu xe… tuy nhỏ về mặt kỹ thuật nhưng lại có tác động lớn đến khả năng lưu thông.

Sau khi đóng điểm quay đầu đối diện làng Đình Thôn tình trạng xe đi ngược chiều đã được giải quyết.

"Thực tiễn tại nhiều tuyến đường cho thấy, sau khi được tổ chức lại, dòng phương tiện được tách bạch rõ ràng, giảm xung đột giữa các hướng lưu thông. Nhờ đó, xe ô tô, xe máy di chuyển trôi chảy hơn, thời gian chờ đợi tại nút giao được rút ngắn, nguy cơ va chạm giao thông cũng giảm đáng kể. Đặc biệt, việc hạn chế xe tải trọng lớn vào giờ cao điểm đã góp phần “giải phóng” không gian lưu thông cho các phương tiện cá nhân và xe buýt", Thạc sĩ Vũ Hoàng Chung nói.

Tương tự, Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng cho rằng, hiệu quả của tổ chức lại giao thông không chỉ thể hiện ở việc giảm ùn tắc tức thời mà còn tạo thói quen di chuyển mới cho người dân. Khi luồng tuyến được sắp xếp rõ ràng, biển báo và đèn tín hiệu được điều chỉnh hợp lý, người tham gia giao thông dễ dàng tuân thủ hơn, từ đó nâng cao ý thức chấp hành và hình thành nếp đi lại trật tự, an toàn.

"Việc tổ chức giao thông theo từng khung giờ, phù hợp với đặc điểm lưu lượng phương tiện trong ngày, giúp đô thị vận hành linh hoạt hơn. Giờ cao điểm ưu tiên cho xe con, xe máy, phương tiện công cộng; giờ thấp điểm cho xe tải, xe hàng hóa. Cách tiếp cận này không chỉ giảm áp lực cho hệ thống đường bộ mà còn góp phần bảo đảm hoạt động vận chuyển hàng hóa thông suốt", chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng cho hay.

Dòng xe lưu thông thuận lợi sau khi tổ chức lại giao thông.

Cũng theo chuyên gia Mạnh Thắng việc tổ chức lại giao thông cần được xem là giải pháp lâu dài, thường xuyên được rà soát, đánh giá và điều chỉnh theo thực tế.

“Không có một phương án cố định cho mọi tuyến đường. Mỗi khu vực, mỗi nút giao có đặc điểm khác nhau, vì vậy việc tổ chức giao thông phải linh hoạt, cập nhật liên tục để phát huy hiệu quả cao nhất”, ông Thắng nhấn mạnh.

Từ góc độ quản lý đô thị, nhiều chuyên gia cũng đánh giá cao cách làm lấy hiệu quả thực tế làm thước đo. Thay vì chờ đợi những dự án hạ tầng quy mô lớn, việc chủ động tổ chức lại giao thông bằng các giải pháp kỹ thuật phù hợp đang giúp nhiều điểm nóng ùn tắc từng bước được tháo gỡ, tạo điều kiện cho phương tiện di chuyển thuận lợi, an toàn hơn mỗi ngày.

Có thể thấy rằng, việc tổ chức lại giao thông đã đem lại nhiều lợi ích thiết thực như giảm ùn tắc, tăng cường an toàn, cải thiện khả năng lưu thông và từng bước nâng cao ý thức chấp hành của người tham gia giao thông. Thông qua các giải pháp như phân làn hợp lý, điều chỉnh hệ thống đèn tín hiệu, quản lý hành vi vi phạm và ứng dụng quy hoạch hạ tầng thông minh, trật tự giao thông tại nhiều tuyến, nút giao trọng điểm được cải thiện rõ nét, đặc biệt tại khu vực đô thị đông dân cư.

Lê Khánh