Tại sao xe hiệu năng cao ngày càng 'nặng nề'?

Khi Audi ra mắt RS 5 Avant thế hệ mới, con số gây sốc nhất không phải công suất, mô-men xoắn hay thời gian tăng tốc mà là trọng lượng: mẫu wagon hiệu suất cao đến từ Ingolstadt đã tăng 625 kg so với trước.

Xe hiệu năng cao càng lúc càng 'nặng nề'

Thực tế năm 2026 cho thấy việc các mẫu xe hiệu năng cao sử dụng cấu hình PHEV phần lớn ra đời từ sự bắt buộc. Nếu không chịu áp lực từ những quy định khí thải ngày càng khắt khe, nhiều hãng xe có lẽ vẫn tiếp tục hoàn thiện động cơ xăng.

Mẫu wagon hiệu năng cao Audi RS 5 Avant hoàn toàn mới có khối lượng 2.370 kg, nặng hơn 625 kg so với thế hệ trước đó. Điều này khiến nhiều người đam mê xe thể thao cảm thấy thất vọng khi càng lúc các cỗ máy tốc độ càng trở nên nặng nề.

Để đáp ứng yêu cầu từ Liên minh châu Âu, những mẫu xe như Audi RS 5 buộc phải điện hóa nếu muốn tiếp tục tồn tại, đặc biệt trong bối cảnh các nhà sản xuất vẫn mong duy trì cấu hình động cơ dung tích lớn nhiều xy-lanh.

Dù kế hoạch cấm bán xe sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035 không còn tiến hành theo đúng lộ trình ban đầu, các nhà sản xuất vẫn phải đối mặt với mục tiêu cắt giảm CO₂ tới 90% so với mức năm 2021. Trước mắt, họ phải giảm ít nhất 55% lượng khí thải vào năm 2030.

Bài học từ việc loại bỏ khối động cơ V8 đặc trưng trên Mercedes-AMG C 63 thế hệ mới đã khiến nhiều hãng xe nhận ra rằng không thể đánh đổi những con số ấn tượng trên giấy để tước bỏ cảm xúc mà động cơ đốt trong mang lại.

Nếu Audi chọn động cơ 4 xy-lanh nhỏ hơn thay vì giữ lại V6 để giảm trọng lượng, sức hấp dẫn với khách hàng chắc chắn sẽ sụt giảm mạnh. Bài học từ Mercedes-AMG C 63 - mẫu xe từng gây tranh cãi vì chuyển sang máy 4 xy-lanh trước khi bị khai tử - là minh chứng rõ ràng.

Về lý thuyết, Audi có thể giảm bớt trọng lượng bằng cách sử dụng nhiều nhôm và sợi carbon hơn, nhưng điều đó sẽ đẩy giá bán lên cao hơn nữa. Tóm lại, PHEV có lẽ là giải pháp tối ưu nhất mà Audi có thể đưa ra để vừa giữ chân người đam mê, vừa duy trì động cơ V6 dung tích 2.9L trong bối cảnh quy định siết chặt.

Thay đổi mức phát thải và tiêu thụ nhiên liệu

Việc chuyển sang cấu hình PHEV giúp Audi RS 5 cải thiện đáng kể mức phát thải, ít nhất là trên giấy tờ. Dù nặng hơn nhiều, lượng phát thải CO₂ của xe giảm xuống chỉ còn 88 g/km theo chu trình kết hợp. Trong khi đó, Audi RS 4 Avant trước đây thải tới 219 g/km.

Nhằm đáp ứng yêu cầu từ các chính trị gia bàn giấy, nhiều thương hiệu phải trang bị cấu hình PHEV trên các biểu tượng tốc độ nhằm đáp ứng được yêu cầu về mức khí thải và tiêu thụ nhiên liệu, vốn sử dụng chung với các mẫu xe phổ thông.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng cải thiện mạnh. Theo Audi, RS 5 Avant có thể đạt 3,9 L/100 km, trong khi RS4 Avant tối ưu đến 9,7 L/100 km. Tuy nhiên, hiệu quả tối đa chỉ đạt được khi pin luôn được sạc đầy.

Khi pin cạn, mức tiêu thụ tăng gần gấp 2,5 lần. Chạy hoàn toàn bằng xăng, Audi RS 5 Avant tiêu thụ 9,6 L/100 km dù xe nặng hơn đáng kể. Bộ pin lithium-ion có dung lượng 22 kWh, cho phạm vi chạy điện tối đa 86 km trong đô thị.

BMW M5 Touring thế hệ mới sở hữu cấu hình PHEV với động cơ V8 twin-turbo dung tích 4.4L, sản sinh công suất tổng hợp lên đến 727 mã lực. Tuy nhiên, trang bị điện hóa khiến khối lượng của xe lên đến 2.475 kg.

Dù nhiều giới hạn của Euro 6 được giữ nguyên, việc tuân thủ sẽ khó hơn đáng kể. Chẳng hạn, BMW đã phải giảm công suất động cơ V8 twin-turbo 4.4L trên M5 và XM bán tại châu Âu để đáp ứng quy định.

Tiêu chuẩn Euro 7 làm khó xe hiệu năng cao

Chưa hết, tiêu chuẩn Euro 7 sẽ có hiệu lực từ tháng 11/2026. Đây có thể là bộ tiêu chuẩn khí thải cuối cùng trước khi xe thuần điện trở thành bắt buộc tại châu Âu vào nửa sau thế kỷ.

Với tiêu chuẩn Euro 7, Audi đành phải khai tử mẫu xe hiệu năng cao cỡ nhỏ RS 3 do không đáp ứng được yêu cầu khắt khe về mức khí thải. Nhiều mẫu xe thể thao khác cũng gặp vấn đề tương tự.

Euro 7 yêu cầu cập nhật bài thử Real Driving Emissions (RDE) với phạm vi thử nghiệm thực tế rộng hơn, đánh giá xe trong nhiều điều kiện vận hành ngoài đường thay vì phụ thuộc vào chu trình phòng thí nghiệm. Đáng chú ý, tiêu chuẩn mới còn tính đến khí thải từ lốp và phanh, làm tăng thêm độ phức tạp cho quá trình phát triển xe.

Audi cũng đã xác nhận tiêu chuẩn Euro 7 sẽ khai tử một biểu tượng khác: động cơ 5 xy-lanh thẳng hàng. Hãng thừa nhận có thể nâng cấp máy 2.5L tăng áp để đạt chuẩn, nhưng chi phí quá cao so với lợi nhuận kỳ vọng. Nói cách khác, Audi RS 3 không bán đủ nhiều để bù đắp cho khoản đầu tư đó.

Việt Hà