Siêu tàu container trở lại Kênh đào Suez sau 2 năm gián đoạn

Sau gần 2 năm bị gián đoạn nghiêm trọng do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Biển Đỏ, Kênh đào Suez – một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới – đang chứng kiến sự trở lại của các siêu tàu container khổng lồ.

Đây là một bước nhỏ nhưng là dấu hiệu tích cực cho sự phục hồi của thương mại toàn cầu, đặc biệt là đối với tuyến đường biển ngắn nhất nối châu Á và châu Âu.

Từ cuối năm 2023, lực lượng Houthi tại Yemen đã tấn công hơn 100 tàu thương mại, khiến nhiều hãng tàu lớn phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi), kéo dài hải trình thêm hàng tuần lễ và đẩy chi phí vận tải tăng vọt.

Lưu lượng qua Biển Đỏ giảm khoảng 60%, trong khi Kênh đào Suez – chiếm khoảng 12% thương mại hàng hải toàn cầu – chịu thiệt hại nặng nề về doanh thu.

Tình hình bắt đầu cải thiện sau lệnh ngừng bắn mong manh tại Gaza vào ngày 10/10/2025, khi không còn ghi nhận cuộc tấn công mới nào. Các hãng vận tải biển lớn bắt đầu đánh giá lại tuyến đường qua Suez.

Một tàu container siêu khổng lồ của CMA CGM. Ảnh: SCA

Đầu tháng 12/2025, hãng CMA CGM – hãng vận tải container lớn thứ 3 thế giới – dẫn đầu xu hướng trở lại. Siêu tàu CMA CGM Jacques Saade, chạy bằng LNG, dài 400 mét, sức chở 23.000 TEU, đã đi qua kênh đào theo hướng Nam từ Morocco đến Malaysia vào đầu tháng. Đây là tàu container lớn nhất sử dụng tuyến Suez trong 2 năm qua.

Cùng thời điểm, tàu CMA CGM Adonis (hơn 15.500 TEU) và CMA CGM Jules Verne (16.020 TEU) cũng thực hiện các chuyến đi qua kênh đào. Hãng Maersk – một "ông lớn" vận tải biển khác – cũng thận trọng nối lại hoạt động.

Tàu Maersk Sebarok (6.500 TEU, dài 318 mét, rộng 40 mét, mớn nước 14 mét và trọng tải toàn phần 82.000 tấn) đã đi qua Eo biển Bab el-Mandeb và Kênh đào Suez theo hướng Bắc từ Oman đến Mỹ vào giữa tháng. Đây là tàu Maersk đầu tiên đi qua đây sau gần 2 năm.

Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA), Đô đốc Ossama Rabiee, cho biết sự trở lại của các hãng vận tải biển lớn là kết quả của các nỗ lực tiếp thị mạnh mẽ từ SCA.

Ông lưu ý rằng những bước đi này dự kiến sẽ tác động tích cực đến thị trường vận tải biển và kêu gọi các hãng vận tải biển khác nối lại các chuyến đi qua Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandab thông qua Kênh đào Suez.

SCA dự đoán lưu lượng giao thông qua kênh đào sẽ dần cải thiện vào năm tới, và có thể trở lại mức bình thường vào nửa cuối năm 2026.

Tháng trước, đã có 229 tàu trở lại – con số cao nhất kể từ đầu khủng hoảng. Từ tháng 7 đến 10/2025, kênh đào ghi nhận 4.405 tàu với tổng tải trọng 185 triệu tấn, tăng so với cùng kỳ năm trước.

Sự trở lại của các siêu tàu container không chỉ giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển mà còn tác động sâu sắc đến thị trường vận tải biển toàn cầu. Tuy nhiên, các hãng tàu vẫn thận trọng do phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn cao.

CMA CGM dự kiến sử dụng đầy đủ tuyến Suez cho dịch vụ INDAMEX từ Ấn Độ đến Mỹ bắt đầu từ tháng 1/2026, trong khi Maersk áp dụng cách tiếp cận dần dần.

Dù còn nhiều thách thức, sự trở lại của các siêu tàu container đánh dấu bước ngoặt quan trọng, mang lại hy vọng cho sự ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu và nguồn thu ngoại tệ quan trọng của Ai Cập.

Minh Đức (Theo gCaptain, Marine Insight)