Siêu dự án hạ tầng nối liền Đan Mạch - Đức dưới đáy biển Baltic

Siêu dự án hạ tầng nối liền Đan Mạch - Đức dưới đáy Biển Baltic. Ảnh đồ họa: Autorepublika

Khi hoàn thành, công trình sẽ cho phép ô tô và tàu hỏa di chuyển xuyên biển giữa hai quốc gia thông qua một trong những đường hầm ngầm dài nhất thế giới.

Đường nối cố định Fehmarnbelt sẽ liên kết đảo Lolland của Đan Mạch với đảo Fehmarn của Đức, thay thế tuyến phà hiện nay giữa Rodbyhavn và Puttgarden. Hiện hành trình bằng phà mất khoảng 45 phút, chưa kể thời gian chờ đợi. Khi đường hầm đi vào vận hành, thời gian di chuyển bằng ô tô dự kiến chỉ còn khoảng 10 phút, trong khi hành trình tàu hỏa giữa Copenhagen và Hamburg có thể rút ngắn khoảng hai giờ.

Dự án dài khoảng 18km dưới đáy biển Baltic, bao gồm đường cao tốc bốn làn xe và tuyến đường sắt điện đôi. Theo đơn vị phát triển dự án Femern A/S, khi hoàn thành đây sẽ là đường hầm kết hợp đường bộ - đường sắt ngầm dài nhất thế giới.

Công trình áp dụng công nghệ “đường hầm dìm”, trong đó các cấu kiện bê tông khổng lồ được chế tạo sẵn trên bờ, sau đó kéo ra biển và hạ xuống rãnh đã đào dưới đáy biển trước khi ghép nối lại dưới nước.

Tổng chi phí dự án ước tính khoảng 7,4 tỷ Euro (khoảng 8 tỷ USD). Phần lớn kinh phí do Đan Mạch đảm nhận và dự kiến thu hồi thông qua phí sử dụng sau khi công trình đi vào khai thác. Liên minh châu Âu cũng đóng góp hơn 1 tỷ Euro thông qua Cơ sở kết nối châu Âu, do tuyến hạ tầng này được xem là mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông xuyên châu Âu, góp phần kết nối Scandinavia với Trung Âu.

Do eo biển Fehmarn là tuyến hàng hải nhộn nhịp của biển Baltic, dự án được thiết kế để không ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền. Đường hầm được đặt trong một rãnh dưới đáy biển rồi phủ các lớp cát, sỏi và đá, giúp duy trì bề mặt đáy biển ổn định và tránh tạo chướng ngại vật cho tàu bè qua lại.

Bên trong công trình, hệ thống an toàn được thiết kế theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt của châu Âu, bao gồm làn dừng khẩn cấp, hệ thống giám sát giao thông, thông gió hiện đại và các lối thoát hiểm kết nối với hành lang dịch vụ riêng biệt. Những tiêu chuẩn này tương tự các hệ thống được áp dụng tại nhiều công trình ngầm lớn của châu Âu, như tuyến cầu - hầm Oresund nối Đan Mạch với Thụy Điển.

Về mặt kỹ thuật, Fehmarnbelt được xem là một bước tiến đáng kể trong xây dựng đường hầm dưới biển. Dự án sử dụng 89 cấu kiện bê tông đúc sẵn khổng lồ, mỗi đoạn dài khoảng 217m và nặng tới 73.500 tấn. Các cấu kiện sau khi hoàn thiện sẽ được kéo ra biển, hạ xuống rãnh đáy biển và ghép nối chính xác với nhau, tạo thành tuyến đường hầm liên tục dưới nước.

Khi hoàn thành, Fehmarnbelt được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong hành lang vận tải Scandinavia - Địa Trung Hải, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa Bắc Âu với phần còn lại của lục địa, đồng thời tăng cường kết nối kinh tế và thương mại trong khu vực.

HÙNG LÂM