Phát triển phương thức vận tải hợp lý cho thành phố lớn

Ảnh minh họa

Cụ thể, lĩnh vực vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội và TPHCM đảm nhận từ 20-25%; vận tải cá nhân chiếm 75-80%. Các TP. Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ, vận tải hành khách công cộng đảm nhận từ 10-15%; vận tải cá nhân: 85-90%.

Đề án cũng nêu việc đảm bảo tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông đô thị, trong đó có tỷ lệ quỹ đất hợp lý cho giao thông tĩnh từ 5-7%, quỹ đất dành cho người đi bộ ở mức hợp lý (2%).

Đề án đặt một số vấn đề ưu tiên, bao gồm: Phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt; đầu tư các điểm trung chuyển bảo đảm kết nối giữa các tuyến xe buýt với các tuyến vận tải công cộng khối lượng lớn và dịch vụ vận tải hành khách bằng xe taxi; phát triển trung tâm quản lý và điều hành vận tải công cộng để quản lý toàn bộ các phương thức vận tải công cộng trong đô thị, bảo đảm khả năng quản lý; đẩy nhanh tiến độ đầu tư phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Việc quản lý, kiểm soát sử dụng phương tiện cá nhân sẽ thực hiện phân luồng và kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên một số tuyến phố theo giờ nhất định trong ngày và ngày nhất định trong tuần, kết hợp với biện pháp tăng tần suất của phương tiện vận tải hành khách công cộng; áp dụng nhiều mức thu phí trông giữ phương tiện cơ giới theo hướng giảm dần từ trung tâm ra bên ngoài; tăng dần theo mật độ giao thông; nâng cấp, quản lý chặt chẽ diện tích vỉa hè, ưu tiên cho người đi bộ.

Đề án cũng đề cập công tác lập quy hoạch và xây dựng hệ thống các đầu mối vận tải hàng hóa; đầu tư phương tiện vận tải hàng hóa phù hợp với giao thông đô thị; xây dựng cơ chế khuyến khích ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, điều hành vận tải hàng hóa; thí điểm đầu tư, phát triển trung tâm điều độ vận tải hàng hóa đô thị.