Phát triển đường sắt đô thị đưa Thủ đô chuyển mình trong giai đoạn mới

Xã hội

Luật Thủ đô 2024:

Theo quy định, việc phát triển đô thị theo mô hình TOD của TP nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng đất khu vực TOD thông qua việc ưu tiên quy hoạch đất sử dụng hỗn hợp với mật độ dân số và việc làm cao hơn xung quanh; thiết kế đô thị ưu tiên sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đi bộ và đi xe đạp; đầu tư phát triển đồng bộ các tuyến đường sắt đô thị và các dự án phát triển đô thị trong khu vực TOD bao gồm hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội nhằm xây dựng đô thị văn hiến, văn minh, hiện đại.

Tạo cơ sở cho việc ưu tiên thu hút nguồn lực đầu tư vào khu vực xung quanh các nhà ga, đề-pô đường sắt đô thị góp phần phát triển mới hoặc cải tạo, chỉnh trang đô thị, tránh tình trạng đầu tư phát triển đô thị dàn trải, thiếu tập trung.

Tích hợp phát triển đô thị đồng bộ với đường sắt đô thị nhằm gia tăng nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giảm sử dụng phương tiện giao thông cá nhân và góp phần cân đối chi phí vận hành đường sắt đô thị.

Để đạt được các mục tiêu phát triển đô thị theo mô hình TOD, quá trình tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt và triển khai quy hoạch khu vực TOD cần đảm bảo tuân thủ các nguyên tắc như: xem xét khu vực TOD như một khu vực đặc biệt, cho phép quy hoạch, phát triển với mật độ dân số, việc làm cao so với xung quanh; tăng lưu lượng hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng; phát triển đô thị xanh

Để phát triển đồng bộ các tuyến đường sắt đô thị và các dự án phát triển đô thị trong khu vực TOD cần đảm bảo các nguyên tắc quy hoạch và thiết kế khu vực TOD.

Tối ưu hóa phạm vi phục vụ của nhà ga tại các khu vực có mật độ dân cư, việc làm cao, nhằm bảo đảm hiệu quả khai thác và khả năng tiếp cận của người dân.

Thúc đẩy phát triển giao thông công cộng và hình thức di chuyển chủ động thông qua việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng đa phương thức, có tính phân cấp và tích hợp đồng bộ giữa đường sắt đô thị với các loại hình như: BRT, xe buýt, xe đạp và hạ tầng giao thông dành cho người đi bộ; bảo đảm kết nối hiệu quả chặng đầu - chặng cuối và từng bước giảm phụ thuộc vào phương tiện giao thông cá nhân.

Cần thiết kế cơ sở hạ tầng và không gian dành cho người đi bộ và xe đạp như bố trí đường đi bộ ngầm trong các nhà ga, có thể được bố trí với chức năng là hành lang kết nối thuần túy hoặc kết hợp chức năng thương mại với các dịch vụ bán lẻ.

Thiết lập mạng lưới giao thông dành cho người đi bộ trong các khu vực TOD theo hướng dễ tiếp cận, kết nối tốt và không có rào cản, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển liên tục, liền mạch giữa nhà ga đường sắt với các công trình dân cư, công trình công cộng và các tiện ích xung quanh.

Mạng lưới này phải ưu tiên bảo đảm an toàn và thuận tiện cho người đi bộ, thông qua việc bố trí lối đi có mái che, hệ thống chiếu sáng đầy đủ, biển báo rõ ràng và hạ tầng bảo vệ khỏi ảnh hưởng của thời tiết.

Ưu tiên phát triển các hành lang xanh trong khu vực TOD, nhằm tăng cường đa dạng sinh học, giảm hiệu ứng đảo nhiệt đô thị và nâng cao chất lượng môi trường sống.

Hành lang xanh phải cung cấp các tuyến đường có bóng mát, cảnh quan hấp dẫn, khuyến khích người dân đi bộ và sử dụng xe đạp.

Cùng với quy hoạch khu vực TOD, yếu tố không gian công cộng, không gian xanh là điều không thể thiếu được.

Quảng trường tại khu vực xung quanh nhà ga đường sắt cần có diện tích tối thiểu 50 m², kết nối trực tiếp với lối vào nhà ga và hệ thống đường đi bộ, nhằm tạo điều kiện phân tán hành khách thuận tiện, an toàn và thoải mái, đặc biệt trong giờ cao điểm.

tăng cường kết nối chặng đầu - chặng cuối, bảo đảm tiếp cận thuận tiện, an toàn cho người đi bộ, đi xe đạp.

Quang Trung