PGS.TS Phạm Hữu Tuyến: Xăng sinh học E10 - An toàn, tiết kiệm và thân thiện môi trường

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến công bố kết quả nghiên cứu trong hơn 10 năm qua về hiệu quả của xăng sinh học E5, E10 đối với động cơ ô tô, xe máy tại Việt Nam.

Tại hội thảo, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội - đã công bố kết quả nghiên cứu trong hơn 10 năm qua về hiệu quả của xăng sinh học E5, E10 đối với động cơ ô tô, xe máy tại Việt Nam.

Các thí nghiệm đối chứng được tiến hành trên nhiều loại động cơ, so sánh giữa xăng khoáng và xăng sinh học E5, E10. Kết quả cho thấy: Công suất động cơ hầu như không thay đổi khi sử dụng xăng E10; Phát thải độc hại giảm đáng kể với CO giảm tới 33%, HC giảm 18%; Khả năng tăng tốc được cải thiện, thời gian tăng tốc 0-100 km/h chỉ còn 15,7 giây so với 19 giây khi dùng xăng khoáng; Độ bền động cơ tương đương, các chi tiết quan trọng như piston, xy-lanh, van không bị hao mòn bất thường.

“Những kết quả này chứng minh xăng sinh học E10 không chỉ thân thiện với môi trường mà còn mang lại trải nghiệm vận hành tốt hơn”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nhấn mạnh.

Theo nghiên cứu, các xe đời mới (sản xuất từ năm 2013 trở lại đây) hoàn toàn tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, một số phương tiện cũ sử dụng chế hòa khí hoặc có chi tiết bằng cao su, đồng trong hệ thống nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng. Do đó, cần có hướng dẫn kỹ thuật và giải pháp hỗ trợ thay thế linh kiện cho nhóm phương tiện này.

Sử dụng xăng E10 an toàn với phương tiện, giúp tiết kiệm chi phí và giảm phát thải (Ảnh minh họa)

Đáng chú ý, với các mẫu xe máy đời mới - vốn chiếm tỷ lệ lớn trong cơ cấu phương tiện tại Việt Nam - mức tiêu thụ nhiên liệu khi dùng E10 tương đương xăng khoáng, trong khi phát thải HC và CO giảm rõ rệt, phù hợp với xu hướng siết chặt tiêu chuẩn khí thải trong tương lai.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến khẳng định, xăng E10 mang lại nhiều giá trị như: Tiết kiệm chi phí vận hành; Giữ ổn định, thậm chí cải thiện hiệu suất động cơ; Giảm đáng kể phát thải độc hại, bảo vệ môi trường đô thị; Đảm bảo an ninh năng lượng nhờ tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học trong nước.

“Xăng sinh học E10 là giải pháp phù hợp với điều kiện Việt Nam, góp phần quan trọng trong chiến lược năng lượng xanh và thực hiện cam kết Net Zero vào năm 2050”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nhấn mạnh.

Để mở rộng sử dụng xăng E10 đại trà, các chuyên gia kiến nghị Việt Nam cần một số giải pháp đồng bộ. Trước hết, cần có hướng dẫn kỹ thuật và khuyến cáo rõ ràng cho người sử dụng; Mở rộng hệ thống phân phối, tạo thuận tiện cho người dân; Có chính sách hỗ trợ, khuyến khích doanh nghiệp sản xuất ethanol trong nước, giảm phụ thuộc nhập khẩu; Triển khai chương trình hỗ trợ thay thế chi tiết không tương thích trên xe cũ, giúp người dân yên tâm sử dụng.

Với những kết quả nghiên cứu và thực nghiệm, xăng E10 không chỉ là một lựa chọn năng lượng sạch mà còn là bước đệm quan trọng trong quá trình chuyển dịch năng lượng, hướng tới nền kinh tế xanh, phát triển bền vững.

Huy Tùng