Nhức nhối vấn nạn tua công-tơ-mét ô tô cũ

Vấn nạn muôn thủa của nghề buôn xe cũ

Mới đây trên diễn đàn mạng xã hội Facebook, một nạn nhân của vấn nạn này đã phản ánh vấn đề mua một chiếc ô tô cũ và bị tua ngược gần 50% chỉ số quãng đường xe đã đi.

Cụ thể, anh Vũ Quang Tám (trú tại Hà Nội) phản ánh, có mua một chiếc xe thương hiệu Mercedes-Benz qua sử dụng tại showroom Ngọc Diễn Auto có địa chỉ trên đường Lê Văn Lương, Hà Nội.

Thời điểm anh Tám mua xe là vào ngày 24/6/2024, với chỉ số công-tơ-mét của xe là 51.432km. Tuy nhiên sau đó sau gần 5 tháng, vào ngày 14/11/2024, khi đưa xe đi kiểm tra tại hãng đã phát hiện ra chiếc xe từng đi bảo dưỡng ở mốc 95.305 km vào tháng 2/2024.

Như vậy tại thời điểm anh Tám giao dịch, chiếc xe đã bị tua ngược gần 50% chỉ số quãng đường đi được (44 nghìn cây số). Sau khi phát hiện chiếc xe của mình bị tua công-tơ-mét anh Tám đã rất bức xúc và cho rằng mình đã bị lừa dối.

Chiếc xe của anh Vũ Quang Tám đã bị tua ngược gần 44 nghìn kilomet. Ảnh: NVCC.

Khi PV Báo Giao thông đặt câu hỏi về vụ việc này, đại diện đại lý Ngọc Diễn Auto – nơi bán chiếc xe cho anh Tám đã thừa nhận có vụ việc này. Tuy nhiên đại diện của đại lý này là bà Hiền lại cho rằng, showroom không hề biết chiếc xe của anh Vũ Quang Tám đã bị tua công-tơ-mét.

"Do chiếc xe này được nhập từ một bên trung gian, nên showroom không có cam kết chỉ số công-tơ-mét, chỉ cam kết các tiêu chí liên quan tới khung gầm, động cơ, hộp số nguyên bản.

Do chi phí check hãng cao, nên khi nhập xe, cửa hàng chỉ kiểm tra bằng cảm quan và định giá chứ không đưa xe vào hãng kiểm tra, nên không biết được chiếc xe của anh Tám đã bị tua số công-tơ-mét.

Tất cả những xe được bày bán tại cửa hàng đều chỉ cam kết các tiêu chí máy móc, hộp số nguyên bản, không đâm va ảnh hưởng tới kết cấu khung gầm, không thủy kích, ngập nước và không tranh chấp pháp lý. Các chỉ số như kilomet và sơn "zin" không được cam kết vì đây là những chỉ số khó biết được chính xác", bà Hiền chia sẻ.

Bà Hiền cũng cho biết, showroom cũng đã đàm phán với anh Vũ Quang Tám và có lời đề nghị nhập lại chiếc xe của anh Tám với mức giá cao hơn giá trị trường 20 triệu đồng.

Tuy nhiên, do hiện tại giá bán của chiếc xe trên thị trường đã giảm nhiều so với thời điểm anh Tám mua, nên hai bên chưa thống nhất được phương án giải quyết.

Tua công-tơ-mét trở thành vấn đề nan giải của ngành buôn bán xe qua sử dụng. Ảnh minh họa.

Trên đây chỉ là một vụ việc mới nhất. Trước đó có rất nhiều vụ việc xe qua sử dụng bị tua ngược hàng vạn kilomet xảy ra. Nổi bật trong đó là vụ việc chiếc xe Honda City cũ được một chủ xe mua tại Anycar bị tua công-tơ-mét tới hơn 11 vạn cây số nhưng cũng bị từ chối trách nhiệm với lý do "không có cam kết trong hợp đồng".

Hoặc như vụ việc của anh Thành Trung (Thanh Xuân, Hà Nội) từng chia sẻ với PV Báo Giao thông, thời điểm năm 2020, anh có mua chiếc Toyota Land Cruiser đời 2004. Theo thông tin rao bán, xe mới chỉ đi khoảng 12 vạn km cùng mức giá là 430 triệu đồng.

Tuy nhiên, khi mang xe tới một garage của người quen, chủ garage cho biết, chiếc xe này đã bị "tua công". Số km thực tế đã hơn 22 vạn, chênh 10 vạn so với đồng hồ đo kilomet thực tế trên xe.

Sau khi đối chất với người bán, cuối cùng người này đã thừa nhận và đồng ý giảm giá xe xuống còn 405 triệu đồng.

Không chỉ mất tiền mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro khi mua phải xe bị "tua công"

Việc mua phải những chiếc xe đã bị tua công-tơ-mét không chỉ khiến người mua chịu thiệt hại về mặt tài chính do mua phải một chiếc xe không tương xứng với giá trị còn lại. Hơn thế về lâu dài, khi sử dụng chiếc xe cũ hơn nhiều so với chỉ số trên bảng đồng hồ còn tiềm ẩn các nguy cơ hư hỏng xe gây mất an toàn.

Anh Lê Đình Hùng, cố vấn của một đại lý Toyota trên địa bàn Hà Nội cho biết, chỉ số công-tơ-mét là căn cứ để đưa xe đi bảo dưỡng bảo trì. Mỗi mốc kilomet khác nhau sẽ cần bảo dưỡng bảo trì các hệ thống khác nhau.

Ví dụ tại những mốc 10.000 km chỉ cần đưa xe đi thay dầu động cơ và bảo dưỡng một số hệ thống, còn tại các mốc cao hơn như 70.000 km hoặc 80.000 km sẽ cần thay thế rất nhiều bộ phận như lọc nhiên liệu, dầu hộp số, bugi, ắc-quy…

Để đảm bảo an toàn, sau khi mua, xe qua sử dụng cần được bảo dưỡng tổng thể. Ảnh minh họa.

Việc sử dụng một chiếc xe có chỉ số công-tơ-mét thấp hơn thực tế luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Khi mà người chủ xe sẽ không nắm được chính xác thời điểm thực cần đưa xe đi bảo dưỡng.

Lúc này một số bộ phận lâu ngày không được bảo dưỡng sẽ xuống cấp và bị hư hỏng, điều này đặc biệt nguy hiểm khi chiếc xe đang vận hành ở tốc độ cao.

Anh Hùng có đưa ra lời khuyên đối với việc mua ô tô qua sử dụng sẽ cần được đi bảo dưỡng toàn bộ. Lúc này các kỹ thuật viên sẽ đánh giá mức độ hư hỏng của toàn bộ hệ thống và đưa ra khuyến cáo thay thế hay bảo dưỡng phù hợp.

Mạnh Hưng