Nga tặng Trung Quốc 'món quà công nghệ': Mỹ khó vui!

Hai nhà lãnh đạo Nga và Trung Quốc đang có mối quan hệ nồng ấm.

Các phóng viên của Sohu cho biết, ngay trước khi ông Putin khởi hành, tại Nga đã xuất hiện một thông tin khiến dư luận xôn xao. Ông Sergei Chemezov, Giám đốc Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec, tuyên bố Moscow sẵn sàng cung cấp cho Trung Quốc món quà công nghệ là các loại động cơ máy bay phù hợp với nhu cầu.

Đây được xem là động thái bất ngờ, bởi Nga thường rất thận trọng trong việc chia sẻ các công nghệ hàng không tiên tiến ra bên ngoài.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Mỹ bày tỏ ý định ngừng cung cấp động cơ cho máy bay thương mại C919 do Trung Quốc phát triển. Do đó, tuyên bố của ông Chemezov được coi như lời cam kết hỗ trợ từ phía Nga. Moscow hiện sở hữu nhiều mẫu động cơ hiện đại, trong đó có PD-14, vốn có thể được điều chỉnh để trang bị cho dòng máy bay C919.

Phía Trung Quốc đánh giá: “Cử chỉ thiện chí của Nga chắc chắn không chỉ xuất phát từ lòng tốt”. Nga có lợi ích trong việc mở rộng thị trường tiêu thụ động cơ hàng không tại Trung Quốc, trong khi Bắc Kinh lại đang hướng tới việc giảm phụ thuộc vào công nghệ Mỹ.

Trên lý thuyết, hợp tác này mở ra triển vọng, nhưng để tích hợp PD-14 vào C919 sẽ đòi hỏi khoản đầu tư lớn cùng thời gian dài, và quyết định cuối cùng vẫn phụ thuộc vào giới lãnh đạo Trung Quốc.

Theo các chuyên gia, việc ông Putin đưa ra đề xuất hợp tác động cơ hàng không như một “lời chào ngoại giao” đã làm nổi bật mối quan hệ gắn kết giữa hai nước. Tuy nhiên, để hiện thực hóa hợp tác này sẽ cần nỗ lực rất lớn từ cả hai bên.

Bất kể khó khăn, giới phân tích cho rằng động thái từ Điện Kremlin chắc chắn sẽ giáng một đòn mạnh vào Washington. Kế hoạch của Mỹ nhằm chặn nguồn cung động cơ cho C919 sẽ coi như bị vô hiệu hóa và Washington sẽ không còn khả năng gây sức ép lớn lên Bắc Kinh trong lĩnh vực này.

Động cơ PD-14: Niềm tự hào của ngành hàng không Nga

PD-14 (viết tắt của Перспективный Двигатель hay "Động cơ Triển vọng") là một động cơ phản lực cánh quạt đẩy mới nhất của Nga, được phát triển bởi Công ty Động cơ Thống nhất (UEC) Aviadvigatel. Nó là động cơ thương mại đầu tiên của Nga được chế tạo hoàn toàn từ sau khi Liên Xô sụp đổ, đánh dấu một bước đột phá lớn của ngành công nghiệp hàng không nước này.

Động cơ này được thiết kế với vật liệu composite và hợp kim mới, giúp giảm trọng lượng và tăng hiệu quả nhiên liệu. PD-14 tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt về tiếng ồn và khí thải, khiến nó trở thành một lựa chọn thân thiện hơn với môi trường so với các động cơ cũ của Nga.

PD-14 ban đầu được thiết kế để trang bị cho máy bay dân dụng Irkut MC-21 của Nga. Đây là một dự án đầy tham vọng nhằm cạnh tranh với các máy bay chở khách tầm trung như Boeing 737 và Airbus A320.

Với việc Mỹ và phương Tây áp đặt nhiều rào cản, Nga đã tìm cách tự chủ trong lĩnh vực sản xuất động cơ máy bay. PD-14 không chỉ là một sản phẩm kỹ thuật, mà còn là biểu tượng cho nỗ lực của Nga nhằm giảm sự phụ thuộc vào các công nghệ phương Tây

Máy bay chở khách COMAC C919: Tham vọng của Trung Quốc

COMAC C919 là máy bay chở khách thân hẹp hai động cơ, được thiết kế và sản xuất bởi Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC). Đây là một phần trong chiến lược của Trung Quốc nhằm trở thành một "người chơi" lớn trong thị trường hàng không dân dụng toàn cầu, nơi đang bị thống trị bởi Boeing và Airbus.

C919 có khả năng chở 158-192 hành khách với tầm bay tối đa khoảng 5.555 km. Về kích thước và thiết kế, nó tương tự như Boeing 737 và Airbus A320. Máy bay được trang bị hệ thống buồng lái hiện đại, giúp giảm thiểu khối lượng công việc cho phi công.

Mặc dù được sản xuất tại Trung Quốc, nhiều thành phần quan trọng của C919, đặc biệt là động cơ, lại phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây. Ban đầu, C919 sử dụng động cơ LEAP-1C do CFM International (liên doanh giữa GE Aviation của Mỹ và Safran Aircraft Engines của Pháp) sản xuất. Điều này khiến dự án dễ bị tổn thương trước các lệnh trừng phạt hoặc hạn chế thương mại.

C919 là biểu tượng của tham vọng tự chủ công nghệ của Trung Quốc trong một ngành công nghiệp phức tạp và đắt đỏ. Việc tìm kiếm một nhà cung cấp động cơ thay thế, như Nga, trở nên cần thiết để đảm bảo dự án có thể tiếp tục phát triển mà không bị cản trở bởi các yếu tố địa chính trị.

Nếu PD-14 lắp thành công vào C919 thì sao?

Nếu Trung Quốc chọn tích hợp động cơ PD-14 của Nga vào C919, đây sẽ là bước đi mang tính chiến lược. Với Trung Quốc: giảm phụ thuộc vào Mỹ, tăng khả năng tự chủ và củng cố tham vọng trở thành cường quốc hàng không dân dụng.

Với Nga: mở rộng thị trường cho PD-14, củng cố quan hệ đối tác chiến lược với Trung Quốc, đồng thời cạnh tranh trực tiếp với động cơ phương Tây.

Tuy nhiên, việc tích hợp PD-14 vào C919 không đơn giản. Quá trình này đòi hỏi thử nghiệm, chứng nhận an toàn và khoản đầu tư lớn, có thể kéo dài nhiều năm.

Bùi Tú