Mỹ 'dọa' áp 50% thuế kim loại, ngành công nghiệp ô tô lại 'phát sốt'

Bản thân mức thuế có thể kiểm soát được, nhưng giá của kim loại như đồng thiết yếu trong sản xuất ô tô, đặc biệt là trong dây nịt và động cơ cho xe điện, đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục.

Thị trường Mỹ phụ thuộc rất nhiều vào đồng, nhôm và thép nhập khẩu, và việc phát triển công suất mới có thể mất nhiều năm, vì vậy người dùng đang tranh giành mua kim loại từ một số ít nhà cung cấp, đẩy giá tăng cao.

Cộng thêm thuế nhập khẩu đối với những kim loại này, cũng như giá cả tăng cao tại Mỹ, chi phí phụ trội đang làm gia tăng gánh nặng tài chính cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng.

Cho đến nay, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang dựa vào hàng tồn kho để tránh tăng giá, nhưng có thể buộc phải chuyển chi phí thuế nhập khẩu ngày càng tăng cho người tiêu dùng.

"Mức thuế này (đối với đồng) làm phức tạp thêm tình hình vốn đã khó khăn đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ”, Daan de Jonge, nhà phân tích hàng đầu về nhu cầu và giá đồng tại Benchmark Mineral Intelligence, cho biết.

Thông báo áp thuế của Tổng thống Trump trong tuần này đã đẩy giá trên sàn COMEX của Mỹ lên mức kỷ lục 5,6820 USD/pound, tương đương 12.526 USD/tấn, cao hơn 2.920 USD/tấn so với giá trên Sàn giao dịch Kim loại Luân Đôn (LME), hiện đang ở mức khoảng 9.600 USD/tấn, mức giá mà thị trường sử dụng làm chuẩn mực toàn cầu. Mức giá này có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8.

Phí nhôm chịu thuế của khu vực Trung Tây nước Mỹ được trả thêm vào giá chuẩn LME cho giao hàng thực tế đã tăng gấp ba lần, lên 60 xu Mỹ/pound kể từ khi ông Trump nhậm chức. Trong cùng kỳ, giá LME đã giảm 3% xuống còn 2.604 USD/tấn.

Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Mỹ như GM và nhà sản xuất Ford, Jeep Stellantis chưa lên tiếng bình luận về thông tin này.

Sau một tuần hỗn loạn trên thị trường đồng, các nhà cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô trong tuần qua đã yêu cầu khách hàng của họ trả thêm tiền cho sản phẩm của họ vì họ không đủ khả năng chi trả thêm chi phí, các chuyên gia cho biết.

Một nguồn tin tại một nhà cung cấp ô tô lớn trên thị trường Mỹ nói công ty đã thấy tác động "có ý nghĩa" từ việc giá đồng, nhôm và thép tăng cao. Điều này tạo ra cả mâu thuẫn thương mại và khoảng cách chi phí cơ cấu.

Ngay cả trước khi bất kỳ mức thuế nào có hiệu lực, người dùng đã phải trả nhiều tiền hơn cho đồng của Mỹ.

Takashi Imamura, giám đốc điều hành tại công ty thương mại Nhật Bản Marubeni cho biết hôm thứ Tư tuần qua rằng thuế quan đối với đồng sẽ đồng nghĩa với việc chi phí tăng cao hơn cho người tiêu dùng Mỹ.

"Khi họ (chính phủ Mỹ) xem xét lại thiệt hại, kỳ vọng cuối cùng của tôi là họ sẽ giảm hoặc xóa bỏ thuế quan", Imamura nói.

Các nhà cung cấp phụ tùng đang cảm thấy áp lực. Melanie White, chủ tịch của nhà sản xuất phụ tùng hệ thống treo Hellwig Products, nói giá thép đã tăng gấp 4 lần kể từ năm 2018.

Thuế quan thép đã khiến người ta đổ xô tìm nguồn cung ứng từ các nhà cung cấp Mỹ, khiến việc đảm bảo nguồn cung trở nên khó khăn hơn.

White cho hay doanh nghiệp với khoảng 50 nhân viên này đã cắt giảm chi phí bằng cách hoãn việc mua sắm thiết bị hoặc không tuyển dụng lại cho một số vị trí còn trống.

Ông de Jonge của Benchmark cho biết, ở mức giá trước thuế quan, thép, nhôm và đồng chiếm khoảng 5% chi phí sản xuất một chiếc xe tại Mỹ. Với thuế quan mới, con số này tăng lên tới 9%, ông nói.

Dựa trên ước tính của Cox Automotive và Benchmark Mineral Intelligence về mức thuế hiện hành kết hợp với mức thuế đồng dự kiến, ngành công nghiệp ô tô Mỹ sẽ phải trả mức thuế tối thiểu trung bình là 1.700 USD cho mỗi chiếc xe sản xuất tại Mỹ và 3.500 USD cho mỗi chiếc xe nhập khẩu từ Canada và Mexico tuân thủ thỏa thuận thương mại USMCA.

Con số này sẽ lên tới 5.700 USD cho mỗi chiếc xe nhập khẩu từ nơi khác.

Một số người trong ngành vẫn còn hoài nghi về việc thuế quan đồng sẽ thực sự được áp dụng vì ông Trump có tiền lệ trì hoãn hoặc rút lại các lời đe dọa áp thuế.

Những con số này tăng nhanh chóng trong một ngành công nghiệp có biên lợi nhuận thấp, nơi giá bán xe mới trung bình tại Mỹ vào tháng 6 đạt 46.233 USD, theo công ty tư vấn J.D. Power.

Công ty tư vấn CRU Group ước tính một chiếc xe động cơ đốt trong hoặc xe hybrid trung bình cần khoảng 24 kg (53 pound) đồng, trong khi một chiếc xe điện hoàn toàn trung bình cần khoảng 59 kg.

Dan Hearsch, đồng lãnh đạo toàn cầu về ô tô và công nghiệp tại công ty tư vấn AlixPartners, cho rằng các thỏa thuận với nhà cung cấp thường được điều chỉnh theo giá đồng và được sửa đổi vài tháng một lần.

Nhưng sự tăng vọt của giá đồng trong tuần này đã buộc các nhà cung cấp ô tô phải đến gặp khách hàng và nói rằng “chúng ta cần thảo luận về vấn đề này bên cạnh tất cả các cuộc đàm phán về thuế quan khác”.

Andy Leyland, đồng sáng lập công ty chuyên về chuỗi cung ứng SC Insights, cho biết thuế quan đồng có thể sẽ không tồn tại lâu dài vì lạm phát cao hơn do thuế biên giới sẽ xung đột với thực tế lịch trình chính trị của Mỹ - nơi cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ sẽ được tổ chức vào tháng 11 năm 2026.

"Hầu hết người Mỹ không thực sự quan tâm đến chính sách đối ngoại”, Leyland nói. "Lạm phát là mối quan tâm duy nhất mà mọi người thực sự quan tâm”.

Hoàng Lâm