Metro số 2 TP.HCM đã xong 100% mặt bằng

Ngày 18/12, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thông tin về tình hình triển khai tuyến Metro số 2 và các dự án chuẩn bị đầu tư.

Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 TP.HCM (Bến Thành – Tham Lương) có tổng chiều dài 11,269 km, trong đó đoạn đi ngầm dài 9,255 km, đoạn đi trên cao dài 0,846 km, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 57.000 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố. Tuyến có 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 khu Depot.

Ông Phan Công Bằng - Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cho biết, Metro số 2 là một trong những dự án trọng điểm của TP.HCM, đồng thời là dự án tiên phong áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết số 188, có quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp và đi qua khu vực đô thị có mật độ dân cư cao.

Đến nay, công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng của dự án đã hoàn thành 100%, dự kiến hoàn tất công tác di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật vào đầu năm 2026.

Ông Phan Công Bằng - Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thông tin

Hiện Ban Quản lý Đường sắt đô thị đang phối hợp với các sở, ban, ngành và các đơn vị tư vấn hoàn thiện các hồ sơ, thủ tục liên quan, gồm trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh dự án; lập và phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu; tổ chức lựa chọn nhà thầu EPC cho các gói thầu; lập, thẩm định và phê duyệt thiết kế xây dựng triển khai sau thiết kế FEED đối với các công trình, hạng mục công trình dự kiến khởi công.

Mục tiêu là bảo đảm điều kiện khởi công toàn tuyến vào ngày 15/1/2026.

Thời gian qua, UBND TP.HCM đã chấp thuận phương án công nghệ áp dụng cho tuyến Metro số 2, đồng thời đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, thống nhất danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn chủ yếu áp dụng cho dự án.

Ông Lê Minh Triết - Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP.HCM.

Theo phương án được đề xuất, tuyến Metro số 2 sẽ nâng cấp mức độ tự động hóa lên GoA4, nghĩa là vận hành hoàn toàn tự động, không có lái tàu và nhân viên trên tàu.

Ông Bằng cho biết, việc lựa chọn công nghệ mới tuân thủ các nguyên tắc áp dụng hệ thống tiêu chuẩn châu Âu, tích hợp công nghệ tiên tiến, đồng thời đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam.

Việc cập nhật công nghệ nhằm bảo đảm khả năng kết nối đồng bộ, liên thông với tuyến Metro số 1 và các tuyến Metro khác trong tương lai.

"Ban Quản lý Đường sắt đô thị đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng để tiếp thu, giải trình và hoàn thiện nội dung liên quan đến quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án", ông Bằng cho hay.

Tuyến Metro số 2 TP.HCM đã hoàn thành 100% mặt bằng.

Sau khi hoàn thành, Metro số 2 đóng vai trò trục xương sống kết nối khu vực trung tâm với khu vực Tây Bắc thành phố, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách công cộng trên hành lang Đông – Tây, dọc theo trục Bến Thành – Cách mạng Tháng Tám - Trường Chinh - Tham Lương; đồng thời tăng cường kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác theo quy hoạch, góp phần giảm ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường đô thị và nâng cao chất lượng sống của người dân.

Ông Bằng thông tin thêm, hiện nay các nhà thầu đang quan tâm, đề xuất nghiên cứu đầu tư một số tuyến, gồm tuyến đường sắt đô thị số 4 (đoạn Đông Thạnh - Hiệp Phước); tuyến Metro số 5 (đoạn từ ga cầu Sài Gòn đến Đề-pô Long Trường); tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm) và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành; tuyến Metro số 3 (đoạn An Hạ - Hiệp Bình Phước).

Kim Sáng