Lưới tản nhiệt trên xe điện đang dần biến mất

Đây không chỉ là do xu hướng thiết kế mà còn có nguyên nhân đặc biệt trong cách vận hành của xe điện, việc cắt bỏ lưới tản nhiệt sẽ giúp cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và tăng cường quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc.

Nếu quan sát những mẫu xe điện mới ra mắt trong vài năm gần đây, có thể dễ dàng nhận thấy phần đầu xe ngày càng "trơn" hơn. Thay vì vẫn giữ lưới tản nhiệt lớn như trên xe động cơ đốt trong, nhiều mẫu xe chỉ sử dụng một tấm ốp kín hoặc các khe hút gió rất nhỏ.

Nguyên nhân đơn giản là do xe điện không còn sử dụng động cơ đốt trong. Trong khi động cơ xăng hoặc diesel cần hút không khí để tạo ra quá trình đốt cháy nhiên liệu thì mô-tơ điện không cần đến quá trình này để tạo ra công suất.

Trên xe sử dụng động cơ đốt trong, lưới tản nhiệt đóng vai trò cung cấp không khí đi qua két nước để làm mát động cơ. Đây cũng là lý do làm những mẫu xe hiệu suất cao, SUV hay bán tải thường có phần đầu xe với các lưới tản nhiệt lớn.

Xe BMW iX

Đối với xe điện, nhu cầu về lưới tản nhiệt gần như không còn, vì vậy các kỹ sư có thể loại bỏ thiết kế truyền thống mà không ảnh hưởng đến khả năng vận hành. Không chỉ vậy, việc thiết kế phần đầu xe kín còn mang lại lợi ích đáng kể về khí động học.

Khi xe chạy ở tốc độ cao, luồng không khí đi vào lưới tản nhiệt trên xe động cơ đốt trong sẽ va chạm với két nước và nhiều chi tiết bên trong khoảng máy trước khi thoát ra ngoài. Điều này làm tăng lực cản không khí.

Trong khi đó, phần đầu kín trên xe điện giúp luồng gió quanh thân xe dễ dàng chuyển động hơn, giảm lực cản và giúp mô-tơ tiêu thụ ít năng lượng hơn để duy trì tốc độ. Đây là một trong nhiều giải pháp giúp tăng phạm vi hoạt động của xe sau mỗi lần sạc.

Đương nhiên, việc bỏ qua lưới tản nhiệt không có nghĩa là xe điện không cần làm mát.

Pin, mô-tơ điện, bộ biến tần, bộ sạc, các thiết bị điện tử công suất cao và hệ thống điều hòa vẫn sinh nhiệt trong quá trình hoạt động. Theo Bộ Năng lượng Mỹ, việc quản lý nhiệt là yếu tố quan trọng để duy trì hiệu suất cũng như tuổi thọ của hệ truyền động điện.

Thay vì sử dụng một lưới tản nhiệt luôn mở, nhiều mẫu xe điện hiện nay bố trí các cửa hút gió nhỏ ở phía trước để không khí di chuyển đến bộ trao đổi nhiệt. Một số xe còn được trang bị gió chủ động, chỉ mở khi hệ thống cần tăng cường làm mát.

Lưới tản nhiệt trên xe điện đang dần biến mất

Tuy nhiên, không phải mọi mẫu xe điện đều có phần đầu kín hoàn toàn.

Những mẫu xe hiệu suất cao như Hyundai Ioniq 5 N vẫn sở hữu lưới tản nhiệt, các khe dẫn gió và cửa gió chủ động. Nguyên nhân là khi tăng tốc liên tục, chạy tốc độ cao, sạc nhanh hoặc chạy trên đường đua, pin, mô-tơ và hệ thống phanh đều sinh ra nhiệt lượng lớn hơn nhiều so với xe điện thông thường.

Các mẫu bán tải hoặc SUV cỡ lớn cũng có thể được trang bị nhiều cửa hút gió hơn, đặc biệt khi hướng tới khả năng kéo tải hoặc hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Tuy nhiên, những khe hút gió này đều được thiết kế dựa trên nhu cầu làm mát thực tế của hệ thống truyền động điện chứ không phải thiết kế kiểu dáng đặc trưng của xe động cơ đốt trong.

Có một điểm thú vị là trên nhiều mẫu xe điện, lưới tản nhiệt không biến mất hoàn toàn mà sẽ nhận được vai trò mới.

BMW là ví dụ điển hình. Trên mẫu iX, cụm lưới tản nhiệt hình "quả thận" vẫn xuất hiện ở đầu xe nhưng không còn dẫn khí vào khoang động cơ. Thay vào đó, khu vực này tích hợp radar, camera và nhiều cảm biến phục vụ hệ thống lái tự hành.

Nhiều hãng xe khác cũng áp dụng giải pháp tương tự khi sử dụng các tấm ốp có họa tiết, dải đèn LED hoặc các chi tiết trang trí để giữ lại dấu ấn nhận diện thương hiệu mà vẫn đảm bảo hiệu quả.

Có thể thấy, việc xe điện không còn sử dụng lưới tản nhiệt truyền thống không đơn thuần là sự thay đổi về thiết kế mà là kết quả trong công nghệ vận hành, giúp tối ưu hiệu suất, cải thiện phạm vi hoạt động và tạo thêm không gian để hợp nhất các công nghệ mới trên đầu xe.

Nguồn: Motor1