Luật đường sắt 2025: Cơ sở đảm bảo an toàn đường sắt qua Gia Lai

Xóa lối đi tự mở, đảm bảo an toàn cho người dân

Luật Đường sắt 2025 và dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số Điều hướng dẫn thi hành Luật Đường sắt 2025 bao gồm: Khoản 9 Điều 16 về lộ trình, trách nhiệm xử lý các vị trí đường sắt giao nhau với đường sắt, đường sắt giao nhau với đường bộ không phù hợp với quy định tại Luật Đường sắt 2025; Khoản 4 Điều 42 về quản lý, bảo trì công trình đường sắt dùng chung với đường bộ và công trình hạ tầng kỹ thuật đấu nối, sử dụng chung với công trình đường sắt.

Xóa lối đi tự mở, đảm bảo ATGT đường sắt qua Gia Lai.

Trên cơ sở đó, các đơn vị khai thác tuyến đường sắt qua Gia Lai là Công ty CP Đường sắt Nghĩa Bình, Đường sắt Phú Khánh thường xuyên kiểm tra trên tuyến, kịp thời phát hiện các lối đi tự mở qua đường sắt, phối hợp cùng lực lượng chức năng đề xuất đóng các lối đi tự mở không đảm bảo theo lộ trình. Đồng thời, cử lực lượng gác chắn tại các lối đường bộ giao đường sắt. Nhờ đó, tình hình trật tự ATGT đường sắt qua địa bàn được đảm bảo.

Lối đi tự mở Km 1093+260 (xã Tuy Phước, Gia Lai) từng xảy ra tai nạn vào đầu năm 2025, khi một người băng qua bị tàu hỏa tông tử vong. Khu vực này có khoảng chục hộ dân sinh sống gần QL1, tự ý mở lối đi để qua lại. Khi lực lượng chức năng đóng lối đi tự mở, một số hộ dân đã tập trung ý kiến. Họ cho biết, con đường này giúp người dân ra vào quốc lộ thuận tiện hơn, con đường vòng xa hơn, mùa mưa lại ngập nước. Ông kiến nghị cần có giải pháp để người dân có lối đi an toàn hơn.

Ghi nhận ý kiến người dân, trung tá Trần Hải Hoàng, Phó đội trưởng Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 6, Cục CSGT) cho biết, sẽ phối hợp với địa phương để xem xét, kiến nghị làm những đường gom để đảm bảo cho người dân di chuyển an toàn. Điều này hoàn toàn có cơ sở, đảm bảo theo quy định.

Từ đầu năm đến nay, Cục CSGT và Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai, các công ty khai thác, quản lý tuyến đường sắt đã phối hợp đóng 23 lối đi tự mở qua đường sắt ở địa phương này. Hiện tại, trên địa bàn còn khoảng 90 đường ngang dân sinh và lối đi tự mở. Bên cạnh đó, liên ngành phối hợp với địa phương kiến nghị xây dựng hàng chục đường gom dân sinh để vừa đảm bảo nhu cầu đi lại vừa đảm bảo an toàn cho người và phương tiện qua khu vực. Các tuyến đường này đang được xem xét đầu tư.

Tính mạng con người là trên hết

Ông Lê Anh Tuấn, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai cho hay, Luật Đường sắt 2025 quy định rõ "được phép xây dựng đường gom trong phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt của đường sắt quốc gia hiện có, đường sắt chuyên dùng trong trường hợp không thể bố trí ngoài phạm vi đất dành cho đường sắt. Đồng thời, phải xây dựng hàng rào ngăn cách giữa đường sắt với đường gom" và phải thỏa thuận với cơ quan có thẩm quyền trước khi đầu tư xây dựng.

Ông Tuấn cho biết thêm, theo khoản 2 Điều 23 Nghị định số 56/2018/NĐ-CP ngày 16/4/2018 của Chính phủ, cơ quan, tổ chức được giao quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt phối hợp với UBND các cấp xác định ranh giới đất dành cho đường sắt. Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cung cấp hồ sơ, số liệu và xác định mốc giới đất dành cho đường sắt tại thực địa để bàn giao cho địa phương quản lý.

Xây dựng đường gom để đáp ứng nhu cầu của người dân dọc đường sắt.

Trên cơ sở số liệu được cung cấp, UBND các cấp có đường sắt đi qua sẽ chủ trì xác định cụ thể ranh giới đất dành cho đường sắt, lập hồ sơ quản lý đất dành cho đường sắt theo các quy định tại Điều 23, Điều 24, Điều 35 Nghị định số 56/2018/NĐ-CP ngày 16/4/2018 của Chính phủ. Từ đó, có cơ sở triển khai xây dựng đường gom trên phần đất này. Tuy nhiên, sau nhiều năm thực hiện, việc xây dựng đường gom gặp nhiều khó khăn.

"Theo Điều 39 dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Đường sắt 2025, lộ trình xóa hoàn toàn lối đi tự mở sẽ điều chỉnh đến hết năm 2030 và trên cơ sở các quy định hiện hành. Trước mắt, yêu cầu các địa phương cập nhật các đường ngang vào quy hoạch chung xã, phường và quy hoạch các tuyến đường gom về các đường ngang.

Bên cạnh đó, cân đối nguồn lực của địa phương, xây dựng kế hoạch và bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án giao thông liên quan đến đường gom song hành đường sắt để phục vụ xóa bỏ các lối đi tự mở trên địa bàn tỉnh", ông Tuấn chia sẻ.

Quang Đạt