Kỷ nguyên mới cho xe hybrid tầm xa

Bước chuyển

Xe hybrid có phạm vi hoạt động xa (EREV) là một dạng xe hybrid sạc điện nằm giữa xe hybrid truyền thống và xe EV hoàn chỉnh.

Xe ô tô du lịch và xe tải EREV dựa vào động cơ chạy bằng pin để tạo lực đẩy (giống như xe điện) nhưng cũng có động cơ xăng tương đối nhỏ để sử dụng làm máy phát điện giúp pin được sạc đầy (giống như xe hybrid thông thường). Một điểm khác biệt chính giữa EREV và các loại xe hybrid khác ở kích thước tương đối lớn của pin và động cơ xăng.

Xe hybrid truyền thống và xe hybrid sạc điện (PHEV) như Toyota Prius vẫn dựa vào động cơ đốt trong làm phương tiện truyền động chính. Do đó, chúng có pin nhỏ hơn tương ứng, nhưng động cơ xăng lớn được kết nối trực tiếp với hệ thống truyền động để giúp xe di chuyển. EREV tập trung nhiều hơn vào khía cạnh điện, vì vậy chúng có xu hướng có pin lớn hơn các loại xe hybrid khác, nhưng động cơ xăng tương đối nhỏ chỉ hoạt động như máy phát điện để sạc pin khi cần.

Các ví dụ trước đó về loại xe này - Chevy Volt và Fisker Karma - đã được giới thiệu trên thị trường Mỹ vào năm 2011. Tiếp theo là BMW i3 và Cadillac ELR vào năm 2014. Nhưng EREV (còn được gọi là xe điện mở rộng phạm vi, hay REEV), chưa bao giờ thu hút được nhiều sự quan tâm từ người tiêu dùng Mỹ.

Volt là EREV phổ biến nhất cho đến nay, với GM đã bán được 157.000 chiếc trong chín năm, cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 2019. Con số đó có vẻ ấn tượng, nhưng đó là một sự cố trong thị trường xe mới nói chung của Mỹ, nơi chứng kiến doanh số bán ra khoảng 16 triệu chiếc mỗi năm trong khung thời gian đó.

Chiếc EREV cuối cùng được bán tại Mỹ là i3, BMW đã ngừng sản xuất vào năm 2022. Mặc dù không có EREV mới nào được bán tại Mỹ, nhưng một số mẫu xe đang được lên kế hoạch.

Phiên bản sắp ra mắt của xe bán tải Ram 1500, dự kiến sẽ ra mắt thị trường vào đầu năm 2026. Một phát ngôn viên của Ram cho hay xe sẽ có phạm vi lái xa nhất mà công ty từng cung cấp trong một chiếc xe tải hạng nhẹ, lên tới 690 dặm tổng cộng giữa động cơ xăng và năng lượng pin.

Theo công ty, một phiên bản EREV của Jeep Grand Wagoneer cũng đang được phát triển. Volkswagen đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe bán tải và SUV EREV dưới thương hiệu Scout bắt đầu từ năm 2027.

Xe bán tải hybrid tầm xa Ram 1500, dự kiến sẽ ra mắt thị trường vào đầu năm 2026, sẽ có phạm vi lái xa nhất mà công ty từng cung cấp trong một chiếc xe tải hạng nhẹ, lên tới 690 dặm tổng cộng giữa động cơ xăng và năng lượng pin.

Xe bán tải hybrid Ram 1500 mở rộng, dự kiến ra mắt thị trường vào đầu năm 2026, sẽ có phạm vi lái xe dài nhất mà công ty từng cung cấp trong một chiếc xe tải hạng nhẹ, lên tới 690 dặm tổng cộng giữa động cơ xăng và năng lượng pin.

Theo một phát ngôn viên, Hyundai Motors có kế hoạch giới thiệu các phiên bản EREV của những chiếc SUV cỡ trung vào cuối năm 2026. Những chiếc xe này dự kiến sẽ có phạm vi lái xe hơn 560 dặm và được bán dưới các thương hiệu Hyundai và Genesis.

Ngoài ra, một phát ngôn viên của Nissan cũng xác nhận rằng công ty đang cân nhắc cung cấp các tùy chọn EREV trong những chiếc SUV cỡ trung và lớn hơn của mình. Người này cho biết: "Chúng có lợi thế so với 100% EV khi nói đến việc kéo và chở hàng, cho phép phạm vi lái xe lớn hơn mà không cần pin dung lượng lớn, cũng như tiếp nhiên liệu nhanh hơn".

Chi phí sản xuất

Volkswagen đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe bán tải và SUV EREV dưới thương hiệu Scout vào năm 2027.

James Martin, giám đốc dịch vụ tư vấn tại S&P Global Mobility, cho rằng một lý do khiến các nhà sản xuất chuyển sang loại xe EREV là chi phí sản xuất thấp hơn. Việc sử dụng pin nhỏ hơn và rẻ hơn của EREV so với EV hoàn chỉnh cho phép các nhà sản xuất giảm chi phí. EREV cũng ít phức tạp hơn so với hybrid sạc điện. PHEV có hai hệ thống đẩy hoạt động và các điều khiển tinh vi cho phép chúng giao tiếp với nhau. Ngược lại, hầu hết EREV chỉ được đẩy bằng động cơ điện.

Tại Trung Quốc, nơi EREV đang ngày càng phổ biến, nhà sản xuất BYD cung cấp những chiếc sedan cỡ trung với phạm vi hoạt động được cho là hơn 1.300 dặm. EREV cũng làm giảm bớt nỗi lo về phạm vi hoạt động do sự phổ biến của các trạm xăng. Người tiêu dùng có thể chỉ cần đổ đầy xăng để sạc pin nếu không có cổng sạc. EREV mới có thể di chuyển hơn 100 dặm chỉ bằng pin, sau đó là hàng trăm dặm nữa khi sử dụng xăng.

"Nỗi lo về phạm vi hoạt động vẫn là một yếu tố khi lựa chọn xe điện thay vì xe đốt trong", K. Venkatesh Prasad, phó chủ tịch cấp cao phụ trách nghiên cứu và giám đốc đổi mới sáng tạo tại Trung tâm nghiên cứu ô tô cho biết. "EREV giúp xoa dịu nỗi lo về phạm vi hoạt động".

Những chiếc xe hybrid này có thể đặc biệt hấp dẫn những người tiêu dùng thường xuyên di chuyển đường dài và việc khiến nhiều người tiêu dùng quen với việc cắm sạc xe của họ cũng có thể hấp dẫn các nhà sản xuất.

"Trải nghiệm sạc thực tế của EREV rất giống với BEV. Vì vậy, việc thị trường áp dụng EREV có thể được coi là một bước tiến tốt để cân nhắc mua BEV trong tương lai”, ông nói thêm.

Xe bán tải hybrid tầm xa Ram 1500, dự kiến có mặt trên thị trường vào đầu năm 2026, sẽ có phạm vi hoạt động xa nhất mà công ty này từng cung cấp cho một chiếc xe tải hạng nhẹ.

Theo nhà phân tích Karl Brauer của iSeeCars.com, cơ sở hạ tầng sạc vẫn còn chậm trễ ở nhiều khu vực của Mỹ, điều này có thể khiến một chiếc EV hoàn chỉnh trở nên không thực tế đối với người tiêu dùng. EREV tránh được vấn đề đó và cũng có thể hấp dẫn đối với người tiêu dùng sống trong các căn hộ hoặc ngôi nhà không có trạm sạc.

Một báo cáo gần đây của McKinsey chỉ ra EREV cũng có thể giải quyết mối lo ngại về chi phí của người tiêu dùng, lưu ý rằng pin nhỏ hơn có thể tiết kiệm tới 6.000 USD chi phí sản xuất hệ thống truyền động so với BEV. Một yếu tố khác, theo McKinsey, là cả các nhà sản xuất trong nước và châu Âu đều thấy EREV đã đạt được đà bán hàng như thế nào ở Trung Quốc, một dấu hiệu cho thấy công nghệ này có thể giúp tăng cường áp dụng điện khí hóa tại thị trường của họ.

Eric Anderson, phó giám đốc dự báo hệ thống truyền động xe hạng nhẹ của S&P Global Mobility tại Châu Mỹ, nói: “Chúng tôi kỳ vọng mọi cấp độ lai tạo sẽ tăng sản lượng ở Bắc Mỹ trong suốt thập kỷ này”. Ông cho biết xe hybrid, bao gồm cả EREV, là "một cách tương đối phải chăng để người tiêu dùng tiến lên nấc thang điện khí hóa mà không phải trả thêm khoản thanh toán hàng tháng đáng kể".

Mặc dù thị trường xe EV tiếp tục tăng trưởng vào năm ngoái, nhưng tốc độ tăng trưởng đã chậm lại đáng kể. Anderson cho biết "thị trường BEV đang trong quá trình chuyển đổi từ những người dùng sớm sang người mua có ý thức hơn về giá cả".

Theo Bộ Giao thông Vận tải Mỹ, doanh số bán xe hybrid trong nước đã tăng từ 1.175.456 vào năm 2023 lên 1.609.035 vào năm 2024, tăng 37%. Xe hybrid sạc điện tăng 10% trong cùng kỳ- từ 293.578 lên 321.774.

Để so sánh, xe EV hoàn toàn chạy bằng điện đã tăng trưởng 7%, từ 1.164.638 lên 1.247.656. Mặc dù doanh số chung của các loại xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống vẫn tiếp tục thống trị, nhưng thị phần của loại xe này đã giảm hàng năm kể từ 2015, theo Edmunds. Năm ngoái, doanh số bán xe ICE đã giảm xuống còn 80,8% tổng doanh số bán hàng tại Mỹ, giảm so với mức 84% vào năm 2023.

Một đặc điểm khác có thể khiến EREV trở nên phổ biến với người tiêu dùng là giá trị bán lại. Xe hybrid - bao gồm EREV và xe hybrid sạc điện phổ biến hơn - mất giá ít hơn xe điện hoặc xe chạy bằng xăng truyền thống. Vì khấu hao là phần tốn kém nhất khi sở hữu ô tô, nên việc tìm một chiếc xe giữ giá tốt hơn có thể giúp người tiêu dùng tiết kiệm đáng kể. Ngược lại, xe ô tô và xe tải điện mất giá nhanh hơn bất kỳ loại xe nào khác - giảm 58,8% sau năm năm, so với mức khấu hao trung bình của toàn bộ xe là 45,6% và chỉ 40,7% đối với xe hybrid, theo nghiên cứu của iSeeCars.

Nam Nguyễn