Khuyến khích sử dụng xăng E10 RON95 đạt chuẩn Euro 4

Trao đổi với PetroTimes, ông Đào Công Quyết – Trưởng Tiểu ban Truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, Hiệp hội hoàn toàn ủng hộ chủ trương của Chính phủ về việc mở rộng sử dụng xăng sinh học E10 RON95 trên toàn quốc. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh, việc triển khai cần có lộ trình phù hợp cùng điều kiện kỹ thuật và hạ tầng đồng bộ để đảm bảo hiệu quả, tránh tác động đến người tiêu dùng và các phương tiện chưa tương thích.

“Chúng tôi ủng hộ việc phổ cập xăng E10 để góp phần giảm ô nhiễm môi trường. Nhưng nếu thay thế ngay lập tức xăng khoáng bằng E10 trên toàn thị trường, sẽ ảnh hưởng đến nhóm phương tiện cũ, đặc biệt là xe sản xuất từ năm 2000 trở về trước vốn chưa được thiết kế cho loại nhiên liệu này. Vì vậy, VAMA đề xuất nên duy trì song song xăng E10 và xăng khoáng trong một thời gian nhất định, đồng thời tăng cường truyền thông để người dân hiểu rõ và chủ động chuyển đổi khi điều kiện kỹ thuật cho phép,” ông Quyết nói.

Ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban Truyền thông – Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA).

Đảm bảo tương thích kỹ thuật và chất lượng nhiên liệu

Theo ông Quyết, việc áp dụng nhiên liệu sinh học cần song hành với lộ trình nâng chuẩn khí thải và tiêu chuẩn kỹ thuật của phương tiện. Hiện nay, theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg và Quyết định 19/2024/QĐ-TTg, các phương tiện nhập khẩu, sản xuất và lắp ráp trong nước đều phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải từ Euro 4 trở lên.

“Các xe đạt chuẩn Euro 5 cần sử dụng nhiên liệu có chất lượng tương ứng, nếu không sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ và hiệu quả phát thải. Do đó, khi triển khai xăng sinh học E10, cần đặc biệt lưu ý chất lượng xăng nền. Chúng tôi đề xuất sử dụng xăng E10 RON95 đạt tiêu chuẩn khí thải tối thiểu Euro 4, để đảm bảo tương thích với xe lắp ráp và nhập khẩu,” ông Quyết khẳng định.

Đại diện VAMA cho biết thêm, từ năm 2022, các thành viên Hiệp hội đã cung cấp ra thị trường các mẫu xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Tuy nhiên, nguồn cung nhiên liệu đạt chuẩn, đặc biệt là nhiên liệu Euro 5, vẫn còn hạn chế, chưa đồng đều giữa các vùng miền. Ông kiến nghị Bộ Công Thương cần đảm bảo nguồn cung nhiên liệu chất lượng cao, trong khi Bộ Khoa học và Công nghệ sớm rà soát, điều chỉnh quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nhiên liệu để phù hợp với lộ trình khí thải mới.

Kiểm soát chất lượng trong toàn chuỗi phân phối

Theo ông Quyết, chất lượng xăng sinh học cần được kiểm soát nghiêm ngặt từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển đến phân phối, nhằm đảm bảo tính ổn định và an toàn cho động cơ.

Việc ban hành và triển khai các quy định về nhiên liệu cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành, tránh chồng chéo.

“Chúng tôi kiến nghị nên sử dụng xăng E10 RON95 đạt chuẩn Euro 4, bởi theo quy định hiện hành, các phương tiện đang lưu hành đều phải đạt tiêu chuẩn khí thải tối thiểu Euro 4. Nếu dùng loại xăng nền có tiêu chuẩn thấp hơn, sẽ gây không tương thích với động cơ. Ngược lại, ngay cả với các dòng xe cũ, nếu sử dụng nhiên liệu có tiêu chuẩn cao hơn thì hiệu quả vận hành và khả năng giảm phát thải đều tốt hơn,” ông phân tích.

Đồng thời, ông cũng đề xuất giảm bớt số cấp độ nhiên liệu đang lưu hành, tránh gây khó khăn cho cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng. “Xe đạt chuẩn kỹ thuật cao mà dùng nhiên liệu không đạt chuẩn thì hiệu quả phát thải giảm,” ông nhấn mạnh.

Theo đại diện VAMA, để giảm phát thải hiệu quả, chất lượng nhiên liệu là yếu tố tiên quyết. Cần mở rộng nguồn cung nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5 và triển khai E10 với chất lượng tương ứng. “Ngay cả khi pha trộn với xăng nền Euro 5, hiệu quả giảm phát thải sẽ cao hơn, đồng thời giúp động cơ thế hệ mới vận hành ổn định hơn,” ông nói thêm.

Ông Đào Công Quyết cho rằng, việc ban hành và triển khai các quy định về nhiên liệu cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành, tránh chồng chéo. Các quy định kỹ thuật phải đi đôi với khả năng cung ứng thực tế của thị trường, để người dân dễ tiếp cận và doanh nghiệp yên tâm đầu tư.

Cùng với đó, công tác truyền thông đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi nhận thức và thói quen tiêu dùng. VAMA đã phối hợp với Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam tổ chức nhiều chương trình tuyên truyền, hội thảo hướng dẫn người dân sử dụng xăng sinh học an toàn, hiệu quả.

“Câu chuyện không chỉ là kỹ thuật hay kinh tế, mà là thay đổi thói quen tiêu dùng. Khi người dân hiểu rõ lợi ích về chi phí và môi trường, thị trường nhiên liệu sạch mới có thể phát triển ổn định, bền vững,” ông Quyết chia sẻ.

Từ góc nhìn của doanh nghiệp sản xuất ô tô, ông nhấn mạnh: phát triển xăng sinh học không chỉ là nhiệm vụ của ngành năng lượng, mà là một mắt xích quan trọng trong chiến lược giao thông xanh. Để chủ trương này thành công, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành liên quan nhằm đảm bảo tính đồng bộ giữa chính sách, tiêu chuẩn kỹ thuật và năng lực thị trường.

“Mục tiêu cuối cùng không chỉ là bán được xăng sinh học, mà là giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường và hướng tới phát triển bền vững,” ông Quyết khẳng định.

Nếu được triển khai bài bản, kiểm soát tốt chất lượng và có lộ trình hợp lý, xăng sinh học E10 RON95 đạt chuẩn Euro 4 hoàn toàn có thể trở thành giải pháp thiết thực góp phần chuyển dịch năng lượng xanh của Việt Nam.

Đình Khương