Hôm nay (13/11), Quốc hội thảo luận về Luật Viên chức (sửa đổi)

Hôm nay (13/11), Quốc hội thảo luận về Luật Viên chức (sửa đổi). (Ảnh: Phạm Kiên)

* Buổi sáng: Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường, tiến hành các nội dung: Biểu quyết thông qua Nghị quyết về kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2026; thảo luận về dự án Luật Viên chức (sửa đổi).

Buổi chiều: Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường, tiến hành các nội dung: Biểu quyết thông qua Nghị quyết về dự toán ngân sách nhà nước năm 2026; thảo luận ở hội trường về dự án Luật Thương mại điện tử.

* Trước đó, chiều 12/11, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi). Dự án Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi) đã được sắp xếp, bố cục lại bao gồm 11 Chương và 109 Điều (giảm 93 điều so với Luật hiện hành).

Việc xây dựng Luật nhằm thể chế hóa chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước, hoàn thiện cơ chế, chính sách trong lĩnh vực hàng không dân dụng; thực hiện cam kết của Việt Nam với cộng đồng quốc tế; tăng cường hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý nhà nước lĩnh vực hàng không dân dụng; khắc phục những vướng mắc, bất cập; đề xuất giải quyết các vấn đề mới, vấn đề phát sinh; khơi thông các điểm nghẽn, tạo ra động lực mới cho sự phát triển kinh tế-xã hội, hội nhập quốc tế, đảm bảo quốc phòng - an ninh trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.

Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi) quy định về hoạt động hàng không dân dụng bao gồm các quy định về tàu bay, cảng hàng không, nhân viên hàng không, hoạt động bay, vận tải hàng không thương mại, hàng không chung, hàng không chuyên dùng, an toàn hàng không, an ninh hàng không, trách nhiệm dân sự và các hoạt động khác có liên quan đến hàng không dân dụng...

Đóng góp ý kiến vào dự án Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi), đại biểu Tạ Đình Thi, đoàn ĐBQH TP. Hà Nội khẳng định, dự án Luật đã tiếp cận nhiều vấn đề quan trọng, từ quản lý nhà nước đến các quy định cụ thể về an toàn, an ninh và trách nhiệm dân sự.

Đặc biệt, dự án Luật đã dành một điều (Điều 9) quy định về bảo vệ môi trường và lần đầu tiên đưa vào khái niệm "Nhiên liệu hàng không bền vững - SAF" (khoản 24 Điều 2), thể hiện tầm nhìn hướng tới sự phát triển bền vững của ngành.

Quan tâm về vấn đề giảm phát thải và thực hiện cam kết Net Zero vào năm 2050, đại biểu Tạ Đình Thi nhấn mạnh, ngành Hàng không là huyết mạch giao thông, một động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế, kết nối thương mại toàn cầu và du lịch.

Tuy nhiên, đây cũng là một trong những ngành khó giảm phát thải nhất. Trên phạm vi toàn cầu, ngành Hàng không đóng góp khoảng 2-3% tổng lượng phát thải CO2.

Tại Việt Nam, cùng với sự phát triển kinh tế và mức sống được nâng cao, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đang tăng trưởng với tốc độ rất nhanh. Điều này kéo theo lượng phát thải khí nhà kính từ ngành này cũng sẽ gia tăng đáng kể, gây áp lực lên cam kết đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Việt Nam.

Theo đại biểu Tạ Đình Thi, cộng đồng quốc tế đã và đang có những bước tiến quan trọng để "xanh hóa" ngành hàng không. Có thể kể đến Cơ chế thị trường carbon (CORSIA) do Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) thiết lập; việc đầu tư mạnh mẽ vào nhiên liệu hàng không bền vững (SAF); cải tiến công nghệ và quản lý khai thác.

Tại Việt Nam, mặc dù còn non trẻ, ngành Hàng không cũng đã có những bước đi đầu tiên như thí điểm một số chuyến bay sử dụng hỗn hợp SAF, nghiên cứu cải tiến cơ chế vận hành. Tuy nhiên theo đại biểu, các nỗ lực này vẫn còn rời rạc và chưa có một hành lang pháp lý đủ mạnh để thúc đẩy đồng bộ.

Gia Thành