Hậu Giang chỉ mới thống nhất chủ trương xử lý nền đất yếu từ bấc thấm sang cọc xi măng đất

Chiều 10-6, trao đổi qua điện thoại, ông Trần Văn Huyến, Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang, cho biết UBND tỉnh vừa có cuộc họp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ thi công cao tốc trục ngang đoạn qua địa bàn tỉnh (dự án thành phần 3 thuộc dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng).

Để hoàn thành dự án trước tháng 7-2026, Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang đã thống nhất theo đề xuất của Sở Xây dựng và đơn vị thiết kế lập thủ tục điều chỉnh giải pháp thay đổi phương án thiết kế xử lý nền đất yếu nhằm rút ngắn tiến độ thực hiện dự án.

Ông Trần Văn Huyến (bìa phải), Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang cho biết tỉnh thống nhất với đề xuất của Sở Xây dựng điều chỉnh giải pháp thay đổi phương pháp kế xử lý nền đất yếu. Ảnh: VỊ THANH

Cụ thể, đối với những đoạn đã thi công cắm bấc thấm, Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang yêu cầu khẩn trương tiến hành đắp cát gia tải để đảm bảo tiến độ. Riêng đối với những đoạn chưa triển khai thi công bấc thấm, người đứng đầu UBND tỉnh Hậu Giang giao Sở Xây dựng tính toán từng lý trình cụ thể.

“Đồng ý điều chỉnh giải pháp xử lý nền đất yếu từ bấc thấm sang cọc xi măng đất và giải pháp kết hợp để rút ngắn thời gian xử lý đất yếu. Nhưng phải tính toán đến hiệu quả sử dụng tối đa vốn đầu tư khi thay đổi phương án và thực hiện theo quy định. Vẫn triển khai song trùng hai giải pháp” - Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang cho biết thêm.

Giải thích thêm, ông Mai Văn Tân, Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Hậu Giang, cho biết việc lãnh đạo tỉnh kết luận tại cuộc họp, đó chỉ mới là đồng ý trên nguyên tắc. Đây sẽ là tiền đề để Sở phối hợp với đơn vị tư vấn thiết kế, nhà thầu khảo sát chi tiết chiều dài như thế nào. Từ đó, mới có cơ sở xin chủ trương và nếu được chấp thuận chủ trương thì mới triển khai được.

Trước đó, để dự án cao tốc trục ngang đoạn qua địa bàn tỉnh Hậu Giang có thể hoàn thành vào tháng 7-2026 theo chỉ đạo của thủ tướng Phạm Minh Chính, chủ đầu tư đã kiến nghị điều chỉnh hai giải pháp xử lý nền đất yếu.

Cụ thể, giải pháp thứ nhất là đắp cát gia tải kết hợp hút chân không; giải pháp có thể rút ngắn thời gian từ 4-6 tháng nhưng phát sinh kinh phí khoảng 23 tỉ đồng/km. Tuy nhiên, giải pháp này vẫn phải huy động khối lượng lớn nguồn vật liệu cát đến công trường.

Dự án thành phần 3 thuộc dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng có chiều dài 36,7km; tổng mức đầu tư 9.602 tỉ đồng, do Sở Xây dựng làm chủ đầu tư. Ảnh: CHÂU ANH

Giải pháp thứ hai là điều chỉnh thiết kế từ bấc thấm sang cọc xi măng đất. Giải pháp này không cần phải chờ lún nền đường, xử lý lún tương đối triệt để, đảm bảo êm thuận trong quá trình khai thác sau này. Cạnh đó, tiết kiệm nguồn cát, đồng thời không cần huy động nguồn vật liệu cát để đắp gia tải, giảm áp lực trong việc huy động nguồn vật liệu cát.

“Kinh phí phát sinh trung bình khoảng 22-25 tỉ đồng/km, tùy theo độ lún để bố trí khoảng cách cọc. Nếu áp dụng giải pháp này, có thể đẩy nhanh tiến độ thì để hoàn thành dự án trong tháng 7-2026 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ” - báo cáo của Sở Xây dựng nêu.

Liên quan việc điều chỉnh giải pháp kỹ thuật gia tải cao tốc trục ngang, tại buổi làm việc ngày 30-5 giữa Bộ Xây dựng với lãnh đạo TP Cần Thơ và các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng, An Giang, các địa phương đã kiến nghị điều chỉnh giải pháp xử lý đất yếu bằng cọc xi măng đất kết hợp hút chân không để rút ngắn tiến độ thi công so với giải pháp bấc thấm kết hợp hút chân không.

Theo ông Phạm Minh Hà, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bộ đã có văn bản hướng dẫn chi tiết đối với từng trường hợp cụ thể. Vì vậy, để đẩy nhanh tiến độ dự án, các chủ đầu tư cần chỉ đạo đơn vị tư vấn thiết kế hoàn thiện việc khảo sát, thiết kế điều chỉnh. Đồng thời, quyết định giải pháp kỹ thuật phù hợp cho từng đoạn tuyến trên nguyên tắc “không vượt tổng mức đầu tư được duyệt”.

CHÂU ANH