Hàng không toàn cầu đạt doanh thu kỷ lục 1.000 tỉ đô la

Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), dù vấp phải trở ngại thuế quan nhưng ngành hàng không đang hưởng lợi lớn nhờ giá dầu giảm mạnh.

Phát biểu tại hội nghị thường niên của IATA ở New Delhi, Ấn Độ hôm qua, Tổng giám đốc IATA Willie Walsh dự báo, ngành hàng không toàn cầu sẽ đạt lợi nhuận ròng 36 tỉ đô la trong năm nay, tương đương 7,2 đô la mỗi hành khách. Ảnh: PBS

Báo cáo của IATA công bố hôm 2-6 cho biết, doanh thu của các hãng bay thương mại trong năm 2025 dự kiến tăng 1,3%, lên 979 tỉ đô la Mỹ, đánh dấu mức cao kỷ lục. Lợi nhuận ròng của ngành dự báo tăng từ 32,4 tỉ đô la trong năm 2024 lên 36 tỉ đô la năm nay. Con số này thấp hơn một chút so với dự báo ban đầu là 36,6 tỉ đô la.

Dù vậy, biên lợi nhuận ròng của ngành dự kiến tăng lên 3,7% so với mức 3,4% trong năm 2024 và vượt qua dự báo ban đầu là 3,6% nhưng thuế quan của Mỹ đang cản trở ngành hàng không khi hiệu suất của các hãng bay. Mức tăng trưởng về hành khách và hàng hóa đều giảm so với các con số dự báo đưa ra vào cuối năm 2024.

“Nửa đầu năm 2025 chứng kiến những bất ổn lớn trên thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, xét theo nhiều thước đo bao gồm cả lợi nhuận ròng, đây vẫn sẽ là một năm tốt hơn đối với các hãng bay so với năm 2024”, Tổng giám đốc IATA Willie Walsh nói.

Phát biểu tại hội nghị thường niên của IATA ở New Delhi, Ấn Độ hôm qua, người đứng đầu IATA cho biết ông dự đoán các hãng bay sẽ vận chuyển hành khách và hàng hóa nhiều hơn với năm 2024, ngay cả khi các dự báo về nhu cầu trước đây bị ảnh hưởng bởi căng thẳng thương mại và sự sụt giảm lòng tin của người tiêu dùng.

Các số liệu dự báo về hiệu suất hoạt động của hãng bay của IATA không chỉ là kết quả của việc cải thiện số lượng hành khách và hàng hóa mà còn chi phí hoạt động giảm nhờ chi phí nhiên liệu máy bay giảm.

Willie Walsh cho biết, giá dầu giảm đang giúp kéo giá vé máy bay xuống. Thông thường, nhiên liệu là chi phí lớn nhất của ngành cho nên chi phí nhiên liệu giảm sẽ bù đắp khi nhu cầu chậm lại. Nhiên liệu cũng có xu hướng tác động đến giá vé máy bay vì có mối tương quan gần như trực tiếp giữa giá dầu và giá vé.

Giá nhiên liệu máy bay phản lực dự kiến đạt mức trung bình 86 đô la/thùng trong năm 2025, giảm 13% so với năm 2024. Điều này sẽ giúp tổng hóa đơn nhiên liệu của ngành giảm khoảng 10% xuống còn 236 tỉ đô la trong năm nay.

Tuy nhiên, IATA dự đoán tổng chi phí của ngành hàng không toàn cầu trong năm 2025 sẽ tăng 1% lên 913 tỉ đô la do chi phí vốn, nhân công và bảo dưỡng và sở hữu máy bay tăng lên.

Theo báo cáo của IATA, tổng lượt hành khách hàng không sẽ tăng 4% lên 5 tỉ trong năm nay, trong khi tổng khối lượng hàng hóa hàng không dự kiến tăng 0,6%, lên 69 triệu tấn.

Tổng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không dự kiến tăng 5,8% hàng năm tính theo thước đo doanh thu hành khách/kilômét (RPK), được tính bằng cách nhân số lượng hành khách trả tiền với khoảng cách họ di chuyển tính bằng kilômét.

Châu Á - Thái Bình Dương dự kiến tiếp tục dẫn đầu thế giới về tăng trưởng của ngành với mức tăng RPK ở mức 9% nhờ sự tăng trưởng kinh tế liên tục và việc nới lỏng yêu cầu thị thực tại một số quốc gia bao gồm Trung Quốc, Việt Nam, Malaysia và Thái Lan. Bắc Mỹ sẽ là thị trường tăng trưởng chậm nhất, chỉ tăng 0,4% trong năm nay do bất ổn từ thuế quan và chính sách nhập cư.

Nhu cầu đi lại hàng không theo truyền thống được thúc đẩy bởi tốc độ tăng trưởng GDP. Dù tăng trưởng GDP toàn cầu dự báo chậm lại từ 3,3% trong năm 2024 xuống 2,5% năm nay do bất ổn thuế quan và thương mại, IATA kỳ vọng lợi nhuận của các hãng bay sẽ cải thiện khi giá dầu tiếp tục giảm, thị trường việc làm vẫn phát triển và lạm phát tăng ở mức vừa phải.

Tổng giám đốc IATA Willie Walsh lưu ý, biên lợi nhuận của các hãng hàng không vẫn tương đối mỏng và các vấn đề về chuỗi cung ứng của ngành sẽ vẫn là lực cản dai dẳng. Trong khi đó, nỗ lực phát triển bền vững của ngành vẫn đang ở giai đoạn đầu.

Lượng đơn đặt hàng máy bay tồn đọng đạt mức cao kỷ lục là 17.000 chiếc vào cuối năm 2024 khi hoạt động giao hàng tiếp tục chậm trễ do các vấn đề trong chuỗi cung ứng. Năm nay, dự kiến sẽ có 1.692 máy bay được giao, ít hơn 26% so với con số ước tính của năm trước.

Theo IATA, các hãng hàng không đang thiếu 5.400 máy bay, tương đương 20% đội bay toàn cầu đang hoạt động. Có thể mất khoảng 3-5 năm để giải quyết tình trạng thiếu hụt này.

Ngoài ra, ngành còn đối mặt với các vấn đề về động cơ và tình trạng thiếu phụ tùng khiến nhiều máy bay không thể hoạt động, với số lượng máy bay dưới 10 năm tuổi đang "nằm đất" hiện đã lên tới hơn 1.100 chiếc, tương đương khoảng 3,8% tổng đội bay.

Người đứng đầu IATA cũng kêu gọi các nhà sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và các chính phủ tăng cường sản xuất SAF để giúp ngành hướng tới mục tiêu phát thải carbon ròng bằng zero vào năm 2050.

IATA dự báo, sản lượng SAF sẽ tăng gấp đôi lên hai triệu tấn vào năm 2025, nhưng chỉ đáp ứng được 0,7% nhu cầu của các hãng hàng không.

Theo Bloomberg, Business Times

Lê Linh