Hà Tĩnh: Đồng bộ các giải pháp để phát triển hệ sinh thái logistics theo Nghị định 30

Đồng thời, hỗ trợ các ngành công nghiệp, công nghiệp hỗ trợ, thương mại dịch vụ khác của tỉnh phát triển theo hướng nhanh, bền vững, đưa Hà Tĩnh thành trung tâm logistics của cả nước và khu vực nhờ pháp lý rõ ràng của Bộ luật Hàng hải.

Hà Tĩnh hướng tới xây dựng hệ sinh thái logistics xanh, bền vững.

Ngày 11/12, ông Trần Văn Thắng, Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh chia sẻ: "Mặc dù Hà Tĩnh đã có nhiều chính sách hỗ trợ phát triển kinh tế và đầu tư, nhưng vẫn còn thiếu các chính sách cụ thể nhằm phát triển logistics, điều này có thể khiến doanh nghiệp không đủ động lực đầu tư và phát triển trong lĩnh vực này.

Tình trạng thiếu sự hợp tác và liên kết giữa các doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics và các ngành liên quan làm giảm hiệu quả của chuỗi cung ứng. Đặc biệt là lĩnh vực kinh doanh vận tải biển và dịch vụ hỗ trợ vận tải biển theo Nghị định 30/2014/NĐ-CP. Sự thiếu hụt này cản trở việc phát triển mô hình logistics thông minh và tích hợp".

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Giám đốc Công ty CP Cảng quốc tế Lào - Việt khẳng định: “Bộ luật Hàng hải Việt Nam cung cấp một khung pháp lý rõ ràng cho các hoạt động vận tải và logistics biển, từ việc vận chuyển hàng hóa, đăng ký tàu thuyền, đến quy định về an toàn hàng hải. Điều này giúp các doanh nghiệp logistics tại Hà Tĩnh hoạt động trong môi trường pháp lý ổn định và minh bạch”.

Bốc dỡ hàng tại Cảng Vũng Áng.

Chia sẻ với phóng viên Báo Xây dựng về các giải pháp để phát triển hệ sinh thái logistics, ông Trần Việt Hà, Trưởng ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cho biết: "Cải thiện và mở rộng hệ thống giao thông vận tải, bao gồm cả đường bộ, đường sắt, cảng biển. Đồng thời, kết nối và áp dụng các giải pháp công nghệ thông tin trong quản lý chuỗi cung ứng, theo dõi lộ trình vận chuyển hàng hóa, giảm thiểu thời gian và chi phí logistics.

Tăng cường đào tạo và nâng cao kỹ năng cho lực lượng lao động trong ngành logistics, từ quản lý đến vận hành, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Hoàn thiện các chính sách hỗ trợ, ưu đãi đối với các doanh nghiệp logistics, tạo điều kiện thuận lợi để thu hút đầu tư từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước".

Các doanh nghiệp trong ngành logistics còn nhiều hạn chế cả về quy mô, hệ thống tổ chức, đặc biệt là nguồn nhân lực có chuyên môn về logistics còn thiếu. Do các hạn chế trên nên doanh nghiệp ở đây chủ yếu chỉ làm đại lý cấp 2, cấp 3, thậm chí cấp 4 cho các đối tác trong và ngoài nước, chưa thể tổ chức được các hoạt động vận tải đa phương thức.

Hầu như chưa có doanh nghiệp nào có thể cung cấp được đầy đủ các tiện ích dịch vụ mà khách hàng cần như: Đại lý hải quan, theo dõi đơn hàng, lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ…

Thủy Linh