Hà Nội: Xe đạp công cộng phủ bụi, 'nằm chờ khách' giữa phố

Dịch vụ cho thuê xe đạp công cộng được Hà Nội triển khai từ ngày 24/8/2023, với kỳ vọng tạo thêm lựa chọn di chuyển xanh, góp phần giảm ùn tắc giao thông, giảm phát thải khí thải và hướng tới mục tiêu xây dựng Thủ đô “xanh – sạch – đẹp”.

Giai đoạn đầu, mô hình thu hút đông người trải nghiệm, đặc biệt là sinh viên và du khách thích di chuyển ngắn trong khu vực phố cổ, hồ Hoàn Kiếm.

Thế nhưng, theo ghi nhận của PV Người Đưa Tin những ngày đầu tháng 12/2025, nhiều trạm như Kim Mã, Liễu Giai, Lý Thường Kiệt, ga Cát Linh,... hầu như không có người thuê trong suốt nhiều giờ.

Tháng 8/2023, Hà Nội triển khai thí điểm mô hình xe đạp công cộng với 79 trạm và 1000 chiếc xe được lắp đặt khắp các quận tại các vị trí gần trạm xe buýt, tàu điện để người dân và du khách thuận tiện sử dụng.

Xe đạp công cộng được thiết kế đơn giản với khung xe bằng sắt chắc, có kèm kẹp ở giữa tay lái để kẹp điện thoại phòng trường hợp khách cần xem bản đồ hoặc nghe nhạc. Xe có thể điều chỉnh độ cao thấp của yên một cách dễ dàng và nhanh chóng.

Đến nay, Hà Nội vẫn giữ nguyên gần như toàn bộ các điểm bố trí xe, nhưng lượng người sử dụng đã giảm mạnh so với giai đoạn đầu. Nhiều trạm xe rơi vào tình trạng “đứng hình”, cả ngày chỉ lác đác vài lượt thuê – trả. Không khó để thấy những hàng dài xe đạp phủ bụi, nằm im dưới nắng mưa, trong khi hệ thống quét mã, khóa điện tử ở một số trạm thậm chí hoạt động chập chờn do thiếu bảo trì.

Tại nhiều điểm, xe đạp bị bỏ ngổn ngang ngoài khu vực đỗ theo quy định, nằm vương vãi trên vỉa hè hoặc sát mép lòng đường.

Không ít chiếc để nghiêng, xích lỏng, yên xoay lệch hướng, nhiều xe hỏng khóa hoặc gỉ sét nhưng không được nhân viên kỹ thuật kiểm tra, sắp xếp kịp thời khiến người dùng e ngại.

Tình trạng này không chỉ gây mất mỹ quan đô thị mà còn khiến người qua lại khó khăn, đặc biệt ở những tuyến phố có vỉa hè hẹp.

Bên cạnh đó, việc dùng chung vỉa hè với các điểm trông giữ xe khác đang khiến việc thuê xe gặp nhiều cản trở. Tại điểm đỗ dưới chân ga đường sắt trên cao, chỉ vài chiếc xe đạp điện nằm lọt thỏm giữa bãi gửi xe máy dày kín.

Trạm xe đạp công cộng gần như không thể nhận ra vì bị quây kín bởi các phương tiện khác. Bãi gửi ô tô chiếm trọn lòng đường, vỉa hè bị lấn chiếm bởi hàng quán tự phát, còn xe máy của khách lại để ngay vào khu vực dành cho xe đạp.

Chia sẻ với PV, nhiều người dân cho rằng so với xe buýt hay tàu điện những phương tiện có chi phí rẻ và lộ trình ổn định, xe đạp công cộng vẫn thiếu sức hút. Giá thuê theo phút khiến chi phí cho những quãng đường dài trở nên kém cạnh tranh, trong khi thao tác mở khóa, quét mã, tìm trạm trả xe đôi khi bất tiện, nhất là vào giờ cao điểm. Không ít ý kiến nhận định loại hình này chủ yếu phù hợp cho các chuyến đi ngắn, mục đích dạo phố hoặc trải nghiệm du lịch. Còn để trở thành phương tiện đi lại thường xuyên, phục vụ nhu cầu đi học, đi làm hằng ngày, xe đạp công cộng hiện vẫn còn nhiều rào cản về cơ sở hạ tầng, an toàn giao thông và tính thuận tiện.

Việc triển khai mô hình xe đạp công cộng nhằm hạn chế nhu cầu sử dụng xe máy, ô tô cá nhân và giảm ô nhiễm môi trường, tạo thói quen cho người dân Thủ đô hướng tới cuộc sống xanh, sạch. Tuy nhiên đến nay, mô hình này chưa thu hút được người dân, nhiều du khách cũng chưa hứng thú khi cân nhắc lựa chọn sử dụng dịch vụ công cộng.

Vũ Ngọc Tân