Geely và lời cầu xin 'một cơ hội để được thất bại'

Trong danh sách 10 nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới, Geely cùng với BYD và Chery là những đại diện của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc. Nếu như Chery thuộc nhóm các hãng xe quốc doanh, thì BYD cùng với Geely là điển hình cho bước tiến rõ rệt của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc khi có thêm sự tham gia của nhóm doanh nghiệp tư nhân.

"Cho tôi một cơ hội để được thất bại"

Trong cuốn "Lý Thư Phúc - Thời Thế Tạo Nên Tôi" biên soạn bởi tác giả Lục Đào và dịch giả Thu Hiền, được giới thiệu tại Việt Nam bởi Nhà xuất bản Thế giới và Alpha Books, hành trình gia nhập ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc của Geely đã được kể lại.

Nổi bật trong đó là câu nói của Chủ tịch Lý Thư Phúc - lời nói mà tác giả Lục Đào nhận định với những người không hiểu ông, đây chỉ như một câu nói được truyền tụng mà thôi.

"Xin Nhà nước hãy cho phép doanh nghiệp tư nhân được thử sức, cho phép doanh nhân tư nhân được mơ ước. Xin hãy cho tôi một cơ hội để được thất bại", quyển sách dẫn lời Chủ tịch Lý Thư Phúc vào năm 1999, khi Chủ nhiệm Ủy ban kế hoạch Nhà nước Trung Quốc đến thị sát Geely.

Cuốn "Lý Thư Phúc - Thời Thế Tạo Nên Tôi" có nhắc đến câu chuyện Geely trở thành nhà sản xuất ôtô tư nhân đầu tiên của Trung Quốc. Ảnh: Alpha Books.

Lật giở lại lịch sử ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc, Chính phủ quốc gia Đông Á khi ấy đã có những công ty sản xuất ôtô, nhưng phần lớn là liên doanh giữa doanh nghiệp nhà nước với một hãng xe nước ngoài. Chính sách này nhắm đến kiểm soát tình trạng dư thừa sản xuất, đồng thời bảo hộ các hãng xe quốc doanh như FAW, SAIC hay Dongfeng.

Nội dung quyển "Lý Thư Phúc - Thời Thế Tạo Nên Tôi" cho biết từ năm 1985, SAIC Volkswagen đã được thành lập. Nanjing Auto đã sớm đưa vào sản xuất dòng xe Iveco của Fiat, trong khi dự án liên doanh giữa Guangzhou Auto và Peugeot cũng được phê duyệt.

Sau đó, hàng loạt doanh nghiệp liên doanh như FAW-Volkswagen, Dongfeng Peugeot-Citroën, Thiên Tân Xiali, GAC Honda cũng lần lượt ra đời. Trong bức tranh chung đó, Geely được xem là kẻ đứng ngoài cuộc.

Chủ tịch Lý Thư Phúc đã tìm cách "lách luật" bằng cách thâu tóm một nhà máy sản xuất xe bus quy mô nhỏ, tạo tiền đề cho sự ra đời của mẫu xe du lịch đầu tiên Geely Haoqing vào năm 1998.

Geely Haoqing là ôtô du lịch đầu tiên của Geely. Ảnh: Geely.

Phải đến năm 2001, những cải cách bắt buộc để Trung Quốc đủ điều kiện gia nhập WTO mới giúp Geely Auto chính thức được cấp phép từ cơ quan quản lý. Từ thời điểm này, Geely trở thành nhà sản xuất ôtô tư nhân đầu tiên chính thức có tên trong danh mục các nhà sản xuất ôtô của Trung Quốc.

Geely và "cuộc chiến" tại Việt Nam

Lọt top 10 nhà sản xuất ôtô sở hữu thị phần lớn nhất thế giới nửa đầu năm nhưng tại Việt Nam, Geely vẫn còn là cái tên khá "non trẻ".

Bất chấp đang giới thiệu hàng loạt thương hiệu con đến với khách hàng Việt Nam, Geely đến lúc này vẫn còn những thử thách không nhỏ về niềm tin, giá trị thương hiệu cần phải vượt qua.

Thông qua hợp tác với Tasco Auto, loạt hãng xe thuộc tập đoàn Geely đang có mặt tại Việt Nam gồm Geely, Lynk & Co, Lotus, Volvo và cả Zeekr cũng đang rục rịch ra mắt.

Lynk & Co 02 là mẫu xe điện đáng chú ý vừa ra mắt. Ảnh: Phong Vân.

Mối quan hệ giữa Geely với Tasco Auto được xem là lợi thế không nhỏ dành cho nhà sản xuất ôtô này trước các đối thủ đồng hương.

Bản thân Tasco là một tên tuổi lớn của thị trường ôtô Việt Nam, sở hữu kinh nghiệm dày dặn về phân phối ôtô và hiểu rõ nhu cầu của khách hàng Việt.

Người dùng chọn mua xe các thương hiệu thuộc sở hữu Geely còn có thể hưởng lợi từ "siêu ứng dụng" VETC do Tasco phát triển, tích hợp nhiều công cụ cần thiết như thanh toán không dừng, trả phí đỗ xe, mua bảo hiểm và gói cứu hộ, tìm kiếm trạm sạc và thanh toán phiên sạc...

Nền tảng đã có sẵn, nhưng liệu Geely có thể tận dụng thành công để vượt lên và trở thành cái tên thành công nhất của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc tại Việt Nam hay không còn phải cần thêm thời gian kiểm chứng.

So với giai đoạn 2024-2025, thị trường xe Việt vốn không "dễ xơi" cho các hãng ôtô Trung Quốc nay càng trở nên khó khăn hơn. Thị phần bị chia nhỏ cho nhiều hãng xe, ôtô Trung Quốc giờ đây không chỉ phải cạnh tranh với các hãng xe Việt, Hàn, Nhật, Mỹ mà còn phải cạnh tranh với chính các đối thủ đồng hương.

Sau những nỗ lực khẳng định chất lượng xe, dịch vụ hậu mãi và mức độ cam kết với thị trường, ôtô Trung Quốc rất có thể sẽ quay lại với cuộc chiến giá, không chỉ với các hãng xe Trung Quốc mà với chính các thương hiệu quốc tế khác. Ở khía cạnh này, Geely đang có trong tay những "át chủ bài" để đặt niềm tin gồm Geely EX2 và Geely Coolray 2026.