Đông cơ của máy bay Jeju Air vẫn hoạt động khi gặp nạn

Theo bản cập nhật mới nhất từ các nhà điều tra Hàn Quốc, chiếc máy bay gặp nạn trong quá trình hạ cánh khẩn cấp do bị chim đâm hồi tháng 12/2024 của hãng hàng không Jeju Air có thể vẫn tiếp tục bay bằng động cơ bị hỏng sau khi phi công đã tắt nhầm động cơ ít bị hỏng hơn còn lại.

Thay vào đó, chiếc Boeing 737-800 đã hạ cánh bằng bụng xuống sân bay Muan mà không hạ càng đáp, trượt khỏi đường băng và nổ tung thành một quả cầu lửa sau khi đâm vào bờ kè, khiến tất cả 181 người trên máy bay thiệt mạng, ngoại trừ 2 người.

Các nhà điều tra vẫn chưa đưa ra báo cáo cuối cùng về thảm họa hàng không chết người nhất trên đất Hàn Quốc, nhưng thông tin về hai động cơ của máy bay đã bắt đầu xuất hiện.

Theo bản cập nhật ngày 19/7 do các nhà điều tra chuẩn bị nhưng chưa đươc công bố sau khi có khiếu nại từ gia đình nạn nhân, động cơ bên trái bị hư hại ít hơn động cơ bên phải sau khi bị chim đâm, nhưng động cơ bên trái đã tắt 19 giây sau khi bị chim đâm.

Động cơ bên phải đã bị hoạt động tăng công xuất đột ngột và bốc cháy, nhưng các nhà điều tra đã xác nhận là nó vẫn tạo ra đủ công suất để bay trong bản cập nhậ mới, bao gồm cả ảnh chụp cả hai động cơ sau vụ tai nạn.

Các chuyên gia cho biết, hầu hết các vụ tai nạn hàng không đều do nhiều yếu tố gây ra và cần thận trọng khi đặt quá nhiều kỳ vọng vào bằng chứng không đầy đủ.

Cho đến nay, sự chú ý của công chúng tập trung vào khả năng phi hành đoàn có thể đã tắt động cơ ít bị hư hại hơn, gợi lại ký ức về vụ tai nạn máy bay Boeing 737-400 năm 1989 tại Kegworth, Anh, nơi các phi công đã tắt nhầm một động cơ không bị hư hại. Thảm họa này đã dẫn đến nhiều thay đổi trong các quy định, bao gồm cải thiện liên lạc giữa phi hành đoàn và các quy trình khẩn cấp.

Theo Reuters, cuộc điều tra do Hàn Quốc dẫn đầu có "bằng chứng rõ ràng" cho thấy các phi công đã tắt động cơ bên trái ít bị hư hại hơn sau vụ va chạm với chim, trích dẫn máy ghi âm buồng lái, dữ liệu máy tính và một công tắc được tìm thấy trong đống đổ nát. Tuy nhiên, thông tin cập nhật mới nhất về vụ tai nạn cũng đặt ra khả năng rằng ngay cả động cơ bị hư hỏng nặng hơn cũng có thể giúp máy bay bay trên không lâu hơn.

Thông tin không cho biết mức hiệu suất của động cơ đang hoạt động, cũng như những tùy chọn bổ sung nào có thể được cung cấp cho phi hành đoàn tập trung vào trường hợp khẩn cấp của máy bay trước khi máy bay quay lại và hạ cánh theo hướng ngược lại đường băng so với kế hoạch ban đầu với càng hạ cánh không được hạ.

Cả hai động cơ đều bị hư hỏng do va chạm với chim và đều bị rung động cơ sau vụ va chạm. Bản cập nhật bằng tiếng Hàn của Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) cho biết, động cơ bên phải bị hư hỏng đáng kể bên trong, nhưng không mô tả thiệt hại được tìm thấy ở động cơ bên trái.

Các chuyên gia an toàn cho biết, các báo cáo ban đầu thường chứa ít thông tin và phân tích hạn chế trong khi các cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục.

Một báo cáo sơ bộ được công bố vào tháng 1 cho biết, lông vũ và vết máu từ vịt đã được tìm thấy trong cả hai động cơ. Theo báo cáo này, các động cơ - do CFM International sản xuất, thuộc sở hữu chung của GE và Safran của Pháp - đã được kiểm tra vào tháng 5 và không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết hoặc dữ liệu lỗi nào ngoài hư hỏng do chim và va chạm.

Gia đình của các nạn nhân đã được thông báo về kết quả điều tra động cơ nhưng yêu cầu các nhà điều tra không công bố báo cáo ngày 19/7 vì cho rằng báo cáo này dường như đổ lỗi cho các phi công mà không xem xét các yếu tố khác.

Theo quy định hàng không toàn cầu, các cuộc điều tra hàng không dân dụng chỉ nhằm mục đích tìm ra nguyên nhân vụ tai nạn mà không quy trách nhiệm.

Công đoàn phi công Jeju Air cho biết, ARAIB đã "gây hiểu lầm cho công chúng" bằng cách cho rằng không có vấn đề gì với động cơ bên trái mặc dù xác chim được tìm thấy ở cả hai bên. Thân nhân của các nạn nhân cho rằng, cuộc điều tra cũng cần tập trung vào bờ kè chứa thiết bị dẫn đường, mà các chuyên gia an toàn cho rằng có thể đã góp phần gây ra số người chết cao.

Các tiêu chuẩn hàng không toàn cầu yêu cầu bất kỳ thiết bị dẫn đường nào phù hợp với đường băng phải được lắp đặt trên các kết cấu dễ dàng sụp đổ trong trường hợp va chạm với máy bay.

Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã xác định 7 sân bay nội địa, bao gồm Muan, có kết cấu bằng bê tông hoặc thép, thay vì vật liệu dễ vỡ khi va chạm và cho biết sẽ cải thiện chúng. Reuters dẫn lời một quan chức của Bộ cho biết, các thiết kế cho kết cấu mới đang được tiến hành.

Hà Anh