Đà Nẵng quy hoạch 16 tuyến đường sắt đô thị, tổng chiều dài 294 km

Sáng nay (24/10), UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức Hội thảo “Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Đà Nẵng: Tầm nhìn, thách thức và giải pháp bền vững”.

Thành phố Đà Nẵng xác định đường sắt đô thị là một trục xương sống của mạng lưới giao thông thông minh. Hệ thống đường sắt đô thị được tích hợp đồng bộ với xe buýt nhanh, xe buýt điện, xe đạp kết nối với bến cảng cảng biển, sân bay, trung tâm hành chính, các trường học, bệnh viện... Theo định hướng quy hoạch đường sắt đô thị thành phố Đà Nẵng có 16 tuyến với tổng chiều dài 294 km, kết nối các địa điểm quan trọng của thành phố như Khu Thương mại tự do, Trung tâm Tài chính, Cảng biển Liên Chiểu, Sân bay, Hội An, Tam Kỳ, Chu Lai… Hai tuyến đường sắt ưu tiên đầu tư là tuyến nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng - Hội An - Tam Kỳ - Chu Lai và tuyến nối nhà ga đường sắt tốc độ cao đến ga đường sắt đô thị trung tâm.

Đà Nẵng quy hoạch 16 tuyến đường sắt đô thị, tổng chiều dài 294 km

Tại hội thảo, các cơ quan quản lý, chuyên gia có kinh nghiệm trong lĩnh vực đầu tư đường sắt đô thị trong nước và quốc tế cho rằng, đường sắt đô thị là một dự án hạ tầng quy mô lớn, đòi hỏi khâu chuẩn bị kỹ lưỡng, đầu tư bài bản và vận hành bền vững. Tiến sĩ Nguyễn Quốc Hiển, Phó Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, hiện nay, quy hoạch đường sắt của thành phố Hồ Chí Minh đã qua 3 lần thay đổi. Vì vậy, khâu quy hoạch cực kỳ quan trọng và được chuẩn bị kỹ lưỡng. Quy hoạch giao thông đường sắt đô thị phải khớp nối với quy hoạch đô thị. Dự án đường sắt có quy mô và nguồn vốn lớn, khâu giải phóng mặt bằng rất quan trọng, đặc biệt là hệ thống điện, cấp nước, cáp quang ngầm dưới lòng đất phải được di dời trước; thành phố cần lựa chọn tiêu chuẩn kỹ thuật đảm bảo tính thống nhất, dễ áp dụng gắn với tăng cường nội địa hóa quá trình xây dựng và bảo trì sau này.

Quang cảnh hội thảo

Về kinh nghiệm trong công tác vận hành, theo Tiến sĩ Nguyễn Quốc Hiển, đội ngũ vận hành đường sắt đô thị phải được tuyển dụng, đào tạo sớm ít nhất từ 2 đến 3 năm trước khi đưa vào sử dụng:“Mình phải nghĩ đến câu chuyện vận hành ngay từ bây giờ. Bởi vì, đường sắt làm xong mà không không thân thiện, không tốt thì người ta không đi. Tuyến 1 của chúng tôi được coi là hiệu quả, bởi vì quy hoạch của chúng tôi rất tốt. Chúng tôi kết nối các cầu đi bộ, kết nối các bãi giữ xe, kết nối với xe buýt rất tốt. Những chuyện đó phải phải có trong quy hoạch, chứ nếu chúng ta khi làm rồi thì không thay đổi được nữa. Vấn đề an toàn, tiện nghi, thuận tiện cho người dân phải xác định ngay từ ban đầu, chủ động khâu vận hành ngay từ khi giai đoạn đầu tư triển khai”.

Phối cảnh 1 tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng

Kinh nghiệm của các thành phố lớn trên thế giới như: Seoul, Tokyo, Singapore, Bangkok… cho thấy, đường sắt đô thị là yếu tố chính quyết định hình thành, phát triển đô thị hiện đại, bền vững, giảm ùn tắc giao thông, giảm phát thải, đồng thời mở ra không gian mới, gắn với các trung tâm thương mại, du lịch và các dịch vụ khác. Ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng cho rằng, sau khi hợp nhất với tỉnh Quảng Nam (cũ), không gian phát triển đô thị của thành phố mở rộng nhưng cũng đối diện với áp lực ngày càng tăng về giao thông đô thị. Đà Nẵng cần phải có bước đột phá quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông công cộng thông minh. Với tầm nhìn dài hạn, Đà Nẵng xác định đường sắt đô thị là một trục xương sống của mạng lưới giao thông thông minh kết nối nội đô với các đô thị lân cận, mở rộng liên kết với thành phố Huế, tỉnh Quảng Ngãi và các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên, hình thành chuỗi đô thị kinh tế và vùng.

Ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng phát biểu tại Hội thảo

Đà Nẵng sẽ hình thành các tuyến chính, các tuyến ngắn, các tuyến vòng đô thị kết nối trung tâm, các khu vực miền núi phục vụ sinh thái và cộng đồng. Hệ thống này được tích hợp đồng bộ với xe buýt nhanh, xe buýt điện, xe đạp kết nối với bến cảng, sân bay, trung tâm hành chính, trường học, bệnh viện...

Ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng khẳng định, nguyên tắc đảm bảo mỗi điểm nội thị cách Metro không quá 500 m và khu vực ngoại ô không quá 2 km, thời gian chuyển đổi các phương tiện giao thông không quá 5 phút: “Thành phố Đà Nẵng xác định rõ đường sắt đô thị không chỉ là một công trình giao thông mà là một quyết định chiến lược mang tính đột phá, là nền tảng để hình thành đô thị thông minh, xanh, kết nối và lan tỏa vùng. Đây là mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đa phương tiện, thông minh, góp phần hình thành đô thị phát triển theo hướng công cộng, đưa thành phố Đà Nẵng trở thành thành phố giao thông xanh và sinh thái”.

Đình Thiệu/VOV-Miền Trung