Cùng bộ đôi Volvo XC60 và XC90 T8 Plug-in Hybrid 'hẹn hò' với mây trời Y Tý (P.1)

Trong những ngày đầu tháng 9 vừa qua, Volvo Cars Việt Nam – nhà nhập khẩu và phân phối thương hiệu xe Volvo tại Việt Nam đã tổ chức một chương trình trải nghiệm tại cung đường “khó nhằn” Hà Nội – Y Tý – Bắc Hà (Lào Cai).

Người tham gia có cơ hội trải nghiệm tiện nghi, tính năng an toàn và khả năng vận hành của 2 mẫu xe Plug-in Hybrid Volvo XC60 và XC90 T8 Plug-in Hybrid.

Một hành trình vừa đủ thử thách, vừa đủ trải nghiệm, vừa đủ cảm xúc theo đúng triết lý “Lagom”

Ngay từ khi nhận được lịch trình đi với những địa danh ít người được “nếm trải” như Bản Xèo, Mường Hum, Dền Sáng, Nhìu Cồ San, Ngải Thầu, Y Tý... tôi đã rất háo hức, dù một năm đặt chân cả chục lần lên vùng núi cao phía Bắc. Háo hức cũng đúng thôi, bởi mình sắp được tự tay cầm lái những mẫu xe đậm chất “du” – “hành”, chinh phục cung đường xấu và khó đi nhất ở cả 2 mạn núi Hoàng Liên Sơn.

Trong số những nơi nằm nép mình trong mây ngàn và chơi vơi quanh những dãy núi hùng vĩ đệ nhất địa đầu Tây Bắc tôi sắp đặt chân tới, có ba địa tích mà bất cứ tay “nghiện” đi nào cũng mong được trải nghiệm trong đời, đó là Y Tý, Lũng Pô và Mường Hum. Đây từng là “tam giác vàng của Việt Nam” với những cánh đồng hoa anh túc bạt ngàn, là miền đất “mang nặng để đau” ra rất nhiều danh tửu, là nơi mà kẻ trần thế có thể rảo bước trên mây như đấng thần tiên…

Hãy xem, những chiếc xe Volvo với các hệ thống an toàn và vận hành danh tiếng thể hiện mình như thế nào trên cung đường này?

Đường lên “trời”

Chặng đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai “lấy đi” của chúng tôi chừng 4 giờ đồng hồ với dăm ba con dốc, vài khúc cua cùng tốc độ tối đa từ 80 – 100km/h. Chẳng phải căng thẳng với việc giữ chân ga cho nhịp nhàng, chức năng ga tự động trên "2 người bạn đồng hành" đặc biệt giúp người lái cài đặt tốc độ một cách linh hoạt.

Chặng đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai “lấy đi” của chúng tôi chừng 4 giờ đồng hồ

Nội thất của Volvo XC60 và XC90 Plug-in Hybrid đều mang thiết kế Scandinavian tối giản, sang trọng, với chất liệu cao cấp như da Nappa và ốp gỗ, cùng các tiện nghi như hệ thống lọc không khí CleanZone và màn hình trung tâm Sensus. Điểm khác biệt chính nằm ở kích thước và không gian: XC90 rộng rãi hơn với 3 hàng ghế, phù hợp cho 7 người và có tùy chọn âm thanh Bowers & Wilkins cao cấp hơn, trong khi XC60 nhỏ gọn hơn với 5 chỗ ngồi và hệ thống âm thanh Harman Kardon.

Xuất phát ở Hà Nội từ 7h sáng, chúng tôi đến Lào Cai thì cũng vừa tầm trưa. Sẽ chẳng có gì để phàn nàn và cảm thấy mệt mỏi khi chở chúng tôi qua 300 cây số đường cao tốc là những chiếc xe Volvo. Mà nhàn quá thì chẳng có gì để kể. Những điều thú vị luôn ở phía trước mặt.

Đường lên Y Tý

Từ Lào Cai đi Y Tý có hai hướng. Hướng thứ nhất là từ thành phố biên giới lên Bản Vược, rồi băng qua “phố núi” Trịnh Tường để vào Lũng Pô, sang Y Tý. Đi theo hướng này khỏi phải lo ê mông do đoạn đường dài hơn 70km gần như trải nhựa gần hết, chỉ có khoảng 10km là đường đất. Hướng thứ 2 là chạy ngược sông Hồng lên đến Bản Vược thì rẽ trái vào Mường Vi rồi tiếp tục đổ về Bản Xèo, Mường Hum, Dền Sáng, Nhìu Cồ San, đi thêm khoảng 7 cây số nữa là thấy đích đến. Cung này thì đường xấu và khó đi hơn.

Chúng tôi đã chọn cách “khổ trước, sướng sau” để tăng cảm xúc bằng cách đi theo lối khó. Đường đi Bản Xèo, Dền Sáng đang làm dở, rặt những đá cấp phối. Có những góc cua tay áo mây mù che mịt cả lối, bánh xe lăn sát mí vực nhìn rợn cả người… Người “non” tay lái, sơ sẩy một chút là “chầu ông vải” ngay tức khắc. Rồi không thiếu những đoạn đường bị sạt. Đá tảng to đùng ngang nhiên nằm chắn lối như thách thức… muốn thì nhào tới. Lắm lúc xe lăn bánh giữa khe núi hẹp mới bị sạt xong, nghiêng bên này, ngả bên kia như người say rượu.

Đi vào mùa mưa, chúng tôi liên tục gặp những đoạn đường bị sạt, lở

Nghe tả thì thấy khiếp thế, nhưng mọi chuyện sẽ trở nên đơn giản nếu bạn đang ngồi trên những chiếc Volvo. Tôi cầm lái “đàn em” XC60 Plug-in Hybrid trước. Động cơ T8 Plug-in Hybrid trên chiếc xe này bao gồm động cơ xăng 2.0L kết hợp với mô-tơ điện cho tổng công suất kết hợp lên đến 462 mã lực và mô-men xoắn cực đại lên đến 709 Nm. Thông số quá mạnh với khối lượng bản thân chỉ gần 1,9 tấn khiến chiếc xe vào cua, leo dốc hay thậm chí tránh nhau, vượt xe tải cực kỳ “ngọt” và “lẹ”.

Động cơ trên khi kết hợp với hộp số tự động 8 cấp Geatronic cũng hoạt động khá êm ái trên những đoạn đường đẹp. Trong khi hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD giúp xe có thể phát huy tối đa khả năng làm việc của động cơ ở những đoạn có chất lượng mặt đường xấu.

Những ngày tháng 9, miền núi mưa nhiều, thế nên vừa qua biển báo chỉ đường đi Bản Xèo, những lái xe “tay mơ” đã cảm thấy ngài ngại, muốn trở ra đường khác. Mặt đường sẵn bị đào, bới trộn những đất và đá, có nước mưa “tưới” lên đã trở nên cực kỳ khó đi. Đoạn “sống trâu” trơn tuột. Đoạn ngập ngụa bùn. Đoạn bị đào thành rãnh sâu bởi vết bánh xe tải chở lâm sản trông như những “chiếc bẫy”.

2 mẫu xe Plug-in Hybrid Volvo XC60 và XC90 T8 Plug-in Hybrid thể hiện sự ưu việt khi vận hành trên đường

Anh bạn trưởng đoàn đến từ Volvo Cars Việt Nam đang cầm lái XC90 đi trước nhắc tôi qua bộ đàm là nên chuyển chế độ lái để thấy được tính ưu việt của chiếc xe khi vận hành ở cung đường xấu. Volvo XC60 Plug-in Hybrid sở hữu tới 5 chế độ lái Hybrid, Power, Pure, Off-road, Constant AWD. Chuyển qua chế độ off-road, tôi thấy chiếc xe hơi khựng lại, lăn đều qua những đoạn trơn trượt nhất. Thậm chí ở những con dốc phủ đầy bùn, XC60 Plug-in Hybrid vẫn vượt qua “dễ như ăn cháo”.

Lái xe qua cả chục cây số như vậy, lúc lao xuống hố bùn sâu, lúc leo dốc, tôi thấy hệ dẫn động AWD chuyển đổi liên tục giữa dẫn động hai bánh và bốn bánh tùy theo điều kiện đường. Hệ thống điện tử chủ động phân phối mô-men xoắn giữa bốn bánh nên dù đường có trơn tuột, tôi vẫn rất yên tâm về khả năng bám đường của chiếc xe.

Sau gần 2 giờ đồng hồ, chúng tôi đến được Mường Hum. Cả đoàn ai cũng cười tươi ra mặt một cách sung sướng. Cười và mừng không phải là do có chỗ dừng chân đủ đầy những dịch vụ cần thiết mà do thấy mình đã được đền đáp xứng đáng. Thung lũng Mường Hum đẹp không thể tả. Mặc dù là mới qua cuối hạ, những vệt ruộng bậc thang khô ròn trong nắng, nhưng chúng vẫn toát lên vẻ cuốn hút lạ kì.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD giúp xe có thể phát huy tối đa khả năng làm việc của động cơ ở những đoạn có chất lượng mặt đường xấu

Đứng từ trên nhìn xuống thung lũng, đường xuống ngoằn ngoèo như giun xoắn được chấm phá bằng con suối Mường Hum xanh ngắt uốn lượn cạnh bên sao mà trông hữu tình quá. Xa xa con đường đi Dền Sáng vắt vẻo lưng chừng trời, điểm xuyết vào đó là những ngôi nhà sàn nằm thấp thoáng sau rặng đào rừng trông thật nên thơ.

Xuyên rừng già Y Tý

Từ Mường Hum, theo đường tỉnh 158, đi khoảng 30 cây số là tới được trung tâm xã Y Tý. Nghe có vẻ gần, nhưng đi đường núi thì cứ phải nhân thời gian lên gấp đôi. Đường nhỏ, hẹp. Gặp xe đối diện, có đoạn bị sạt, gần như 2 xe phải dừng hẳn, gập gương, căn từng tí để tránh nhau.

Đường từ Mường Hum lên Dền Sáng còn “nhẵn nhụi”, chứ hơn chục cây số xuyên rừng đoạn Nhìu Cồ Sàn lên Y Tý thì rất nhiều “bẫy”. Cứ vừa định nhấn ga thì lại gặp vài ba cái hố sâu lởm chởm đá do đường bị xuống cấp, muốn đi nhanh cũng không được.

Có lúc xe phải chờ cả tiếng đồng hồ trước những đoạn sạt núi

Chục cây số xuyên rừng rặt những dốc lên rồi dốc xuống. Hệ thống treo khí nén giúp xe dập tắt dao động gọn gàng khi tôi lỡ qua ổ gà với tốc độ hơi cao, xe vào cua cũng bớt chòng chành hơn, giúp đồng nghiệp của tôi ngồi phía sau xe cảm thấy thoải mái. Đi trên đoạn đường này, tôi cũng chợt nhận ra, khả năng cách âm môi trường trên xe cũng vô cùng đáng nể, nhất là khi khối động cơ xăng kết hợp hoạt động với mô-tơ điện. Ngay cả ở những cú bứt tốc gấp gáp, bản thân tôi khó có thể nhận ra tiếng gầm gào của động cơ. Thay vào đó là một sự tĩnh lặng, êm ái.

Thử thách chưa dừng lại ở đó. “Phê” nhất vẫn là cảnh 2 chiếc Volvo “lội” hết con suối này đến con suối khác – một thứ “đặc sản” trong off-road. Đi trong rừng, lại đúng vào mùa mưa. Nên chẳng ngạc nhiên khi lộ trình xuyên rừng già Y Tý thi thoảng bị cắt ra từng đoạn bởi những con suối.

Những chiếc xe Volvo liên tục lội suối - một thứ “đặc sản” trong off-road

Cả XC60 và XC90 T8 Plug-in Hybrid đều có khoảng sáng gầm xe lớn (như XC60 là 211mm, XC90 là 227 - 267mm), cùng khả năng lội nước lên đến 970mm. Vì thế, độ sâu của suối không phải là vấn đề. Vấn đề là dưới lòng suối có rất nhiều đá hộc mà người lái không thể nhìn thấy được. Thế nên có lúc một bánh xe bất ngờ bập xuống, có lúc lại nẩy khi gặp một tảng đá to. Khung xe liên tục bị xoắn vặn. Song, sự linh động của hệ thống treo cùng hệ thống điều phối lực kéo giữa bốn bánh giúp chiếc xe nhẹ nhàng băng qua những thước đường gồ ghề một cách dễ dàng.

Trên vài đoạn còn lại, cây cối, rêu cỏ đã bò lan cả ra mặt đường như thể từ lâu không dấu bánh xe lăn. Con đường rừng thưa người tạo ra cảm giác cô đơn, hoang vu. Cứ mỗi cây số đi qua, nhìn lại qua gương, phía sau như càng xa ngái mịt mùng.

Xuyên rừng già Y Tý

Ẩn trong rừng già, núi thẳm, lượn ngoằn ngoèo bên những vách đá cao dựng đứng hay vực thẳm chênh vênh là con đường chúng tôi đi. Lái Volvo phải thế mới thấy hết được khả năng vận hành và an toàn trang bị trên xe. Một loạt các tính năng hỗ trợ cho việc di chuyển ở địa hình phức tạp như Hệ thống an toàn chủ động – CitySafety; Hệ thống hỗ trợ lái nâng cao – Pilot Assist; Hệ thống cảnh báo người lái – Driver Alert Control; Vô-lăng trợ lực điện theo vận tốc – Speed-Dependent Steering Force; Camera toàn cảnh – Camera 360 độ… khiến cung đường đầy đá sỏi mà chúng tôi đi qua trở nên dễ dàng hơn.

2 chiếc xe chạm đích khi nhập nhoạng tối

Đường khó đi là thế, nhưng dường như cả những đoạn dốc cao, đầy bùn đất, hay cả những lòng suối ngập sâu, đá lởm chởm và nước chảy xiết cũng không ngăn được 2 chiếc xe chạm đích khi nhập nhoạng tối.

(Còn tiếp)...

Thế Đạt