Cơ hội từ nền kinh tế 'hướng lên bầu trời'

UAV giao hàng nhanh cất cánh tại Quảng Đông (Trung Quốc) trước sự chứng kiến của nhiều người. Ảnh: Tân Hoa xã

Tiềm năng

Nền kinh tế tầm thấp bao gồm máy bay không người lái (UAV), máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện chở khách (eVTOL), robot, vật liệu tiên tiến như pin công nghệ, cảm biến, nền tảng dữ liệu trên không và cơ sở hạ tầng... Đây là hệ sinh thái kinh tế mới nổi tập trung vào hoạt động thương mại, công nghiệp, dịch vụ và công cộng, diễn ra trong không phận với độ cao phổ biến từ 1.000-3.000m so với mặt đất.

Từ giao thông hàng không đô thị, hậu cần, logistics đến nông nghiệp chính xác, ứng phó khẩn cấp, giám sát và chăm sóc sức khỏe, kinh tế tầm thấp mở ra cơ hội chưa từng có cho tăng trưởng kinh tế và chuyển đổi xã hội. Bằng cách cho phép hoạt động nhanh chóng, hiệu quả và tiết kiệm chi phí, kinh tế tầm thấp có thể thúc đẩy sáng kiến thành phố thông minh và các mục tiêu phát triển bền vững. Hơn nữa, “cuộc cách mạng” kinh tế tầm thấp có tiềm năng trở thành trụ cột trong chu kỳ phát triển tiếp theo của nhiều nền kinh tế và động lực tăng trưởng mới trên toàn thế giới.

Theo Grepow, riêng thị trường UAV toàn cầu hiện có giá trị khoảng 64 tỷ USD và dự kiến đạt 127 tỷ USD vào năm 2030. Tuy vậy, để khai thác hiệu quả tiềm năng, chính phủ và các bên liên quan trong ngành cần hợp tác để thiết lập các quy định, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thúc đẩy đổi mới. Với khung pháp lý hỗ trợ phát triển này, tác động kinh tế tiềm năng có thể rất lớn, mở đường cho các mô hình kinh doanh mới và cơ hội trên nhiều ngành công nghiệp.

Châu Á vào cuộc đua

Đến nay, nhiều nền kinh tế châu Á đẩy mạnh đầu tư và hoàn thiện khung pháp lý, biến tầng không lưu thấp thành lớp hạ tầng kinh tế kỹ thuật mới. Economykz cho biết, tại Trung Quốc, chính phủ xây dựng khung pháp lý và cơ sở hạ tầng, trong khi công ty tư nhân phát triển sử dụng thương mại như dịch vụ giao hàng, du lịch, giám sát công nghiệp và vận hành vận tải hành khách.

Nói cách khác, công ty tư nhân có thể phát triển công nghệ, nhưng thị trường chỉ xuất hiện khi chính phủ thiết lập và ban hành khung pháp lý và cơ sở hạ tầng công cộng. Bởi, không phận vẫn là “nguồn tài nguyên công cộng có chủ quyền”. Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc thống kê, kinh tế hàng không tầm thấp của nước này đạt 211 - 215 tỷ USD năm ngoái. Bắc Kinh đặt mục tiêu tăng gấp đôi con số đó vào năm 2035.

Trong khi đó, chính phủ Malaysia đang thực hiện dự án thí điểm “hệ sinh thái thung lũng không người lái”, nơi tất cả chuyến bay, bao gồm hệ thống sân bay trực thăng, có thể được thử nghiệm. The Star đưa tin, tháng 7 vừa qua, sáng kiến Droneport-1000 được khởi động tại bang Selangor (Malaysia) nhằm hỗ trợ thúc đẩy hơn nữa nền kinh tế hàng không tầm thấp của đất nước.

“Ứng dụng kinh tế tầm thấp mở rộng sang các lĩnh vực nông nghiệp, thủy sản, hậu cần, du lịch, bảo tồn và dịch vụ công cộng, tạo ra cơ hội mới cho doanh nghiệp và cộng đồng trên toàn khu vực”, bà Zannifa Ahmad, Giám đốc điều hành Công nghệ và đổi mới hàng không Selangor kỳ vọng, theo Star.

Tại các quốc gia khác ở Đông Nam Á, Indonesia đang nỗ lực xây dựng chính sách và hệ sinh thái cho nền kinh tế vùng thấp. Trong khi tại Philippines, các lĩnh vực trọng tâm sẽ bao gồm ứng dụng công nghệ trong nông nghiệp và logistics.

Tương tự, Hàn Quốc công bố kế hoạch đặt nền móng cho nền kinh tế tầm thấp dưới 1.000m vào năm ngoái và đang đầu tư hàng tỷ USD vào cơ sở hạ tầng, thử nghiệm công nghệ và thiết lập khung pháp lý để biến ô tô bay thành hiện thực cho hàng triệu người. Owaltitudeeconomy cho hay, Hàn Quốc đang cập nhật quy định xây dựng để yêu cầu các tòa nhà “thông minh tiên tiến” phải bao gồm cơ sở sân bay trực thăng trên mái nhà. Các bệnh viện lớn và tòa nhà chính phủ đã được thiết kế với bãi đáp máy bay để vận chuyển cấp cứu và đi lại...