Cần 425 tỷ đồng sửa chữa hai cầu đường sắt Long Biên, Phú Lương

Đề xuất 425 tỷ sửa chữa đảm bảo an toàn

Báo cáo Bộ GTVT giải pháp khắc phục các điểm xung yếu, Cục Đường sắt VN đã đề xuất lập Dự án Cải tạo, sửa chữa cầu Long Biên (tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng) và cầu Phú Lương (tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng).

Tổng mức đầu tư dự kiến 425 tỷ đồng, từ nguồn kinh phí đầu tư công giai đoạn 2026-2031 để sửa chữa cầu yếu, đảm bảo an toàn công trình, an toàn chạy tàu.

Công nhân duy tu cầu Long Biên chờ tàu qua (Ảnh: Tạ Hải).

Với cầu Long Biên, sẽ thay mới, gia cố hệ dàn chủ, hệ dầm mặt cầu, hệ liên kết dọc dưới đối với hệ dầm Pháp; Chống gỉ cho mặt trên mạ thượng, vị trí tiếp giáp đáy tà vẹt trên nhịp T66 đối với hệ dầm T66.

Cùng đó, sẽ thay thế một số cấu kiện tại kết cấu chống đỡ, thân trụ phụ bằng thép đã bị gỉ; Gia cố, sửa chữa và chống gỉ kết cấu hệ cọc thép tại các trụ phụ trên cầu.

Tại cầu Phú Lương, sẽ làm mới cầu với sơ đồ nhịp 5x75m, kết cầu dàn kín, mặt cầu trần.

Thông tin thêm, Cục Đường sắt VN cho biết: Trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng có tổng số 60 cầu, bao gồm một cầu đặc biệt lớn, bốn cầu lớn, 9 cầu trung và 46 cầu nhỏ. Ngoài cầu Long Biên hiện đã xuống cấp nghiêm trọng, cần sớm cải tạo sửa chữa; các cầu còn lại cơ bản đáp ứng được yêu cầu khai thác.

Còn trên tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng có tổng số 15 cầu, bao gồm một cầu lớn, 6 cầu trung và 8 cầu nhỏ. Ngoài cầu Phú Lương tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn chạy tàu, cần sớm cải tạo sửa chữa; các cầu còn lại hiện chưa đe dọa đến an toàn chạy tàu, quy mô sửa chữa nhỏ, có thể bố trí cải tạo trong kế hoạch bảo trì hàng năm.

Xuống cấp, nhiều kết cấu không ổn định

Cục Đường sắt VN cho biết, hiện cầu Long Biên hiện đã xuống cấp nghiêm trọng, cần sớm cải tạo sửa chữa để đảm bảo an toàn chạy tàu vì đã khai thác hơn 120 năm. Cầu được xây dựng năm 1899 và hoàn thành năm 1902, với dàn thép dài 1681,52m gồm 19 nhịp. Trải qua hai cuộc chiến tranh, cầu Long Biên chỉ còn lại 9 nhịp ở phía Hà Nội và 3,5 nhịp phía Gia Lâm giữ được kiểu dáng cũ, các nhịp khác được thay thế bởi nhịp dầm T66 hoặc nhịp dầm YUKM.

Năm 2014, để đảm bảo an toàn công trình, an toàn cho người và các phương tiện thường xuyên qua cầu, Thủ tướng Chính phủ đã giao Tổng công ty Đường sắt VN làm chủ đầu tư dự án "Khôi phục cầu Long Biên - Giai đoạn 1: Gia cố đảm bảo an toàn cầu Long Biên phục vụ vận tải đường sắt đến năm 2025" với tổng mức đầu tư là 249 tỷ đồng.

Cầu đường sắt Phú Lương (Ảnh: minh họa).

Năm 2023, công trình đã được kiểm định đánh giá sự làm việc của kết cấu. Kết quả: Kết cấu đủ điều kiện khai thác với tải trọng đầu máy D19E + 4 toa 3,6T/m + đoàn toa 4,2T/m, tốc độ v=15km/h. Riêng một số kết cấu không đảm bảo điều kiện ổn định hoặc một số kết cấu có đẳng cấp gần sát giá trị đẳng cấp hoạt tải. Theo đơn vị kiểm định, cần nghiên cứu các phương án sửa chữa, gia cố kết cấu công trình, để hạn chế phát triển các hư hỏng gây xuống cấp công trình, đảm bảo an toàn chạy tàu.

Vì vậy, Cục Đường sắt VN kiến nghị đánh giá hiện trạng kỹ lưỡng và xem xét khả năng đầu tư dài hạn để đảm bảo an toàn khai thác với nguồn vốn đầu tư phát triển trước khi tuyến đường sắt đô thị số 1 Hà Nội triển khai và khi chưa triển khai tuyến đường sắt vành đai phía Đông.

Với cầu Phú Lương Km 59+800 tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng, được xây dựng từ năm 1973; là cầu thép bắc ngang qua sông Thái Bình, thuộc địa phận tỉnh Hải Dương. Cầu thiết kế đường sắt chạy giữa và hai đường bộ hành hai bên.

Sau thời gian dài sử dụng, nhiều vị trí kết cấu thép của cầu bị rỉ mọt, xuống cấp, ảnh hưởng đến tính chịu lực của kết cấu công trình. Các vị trí liên kết giữa dầm dọc với dầm ngang bằng liên kết ri vê, bu lông bị rỉ mọt, lỏng lẻo; Dầm dọc, dầm ngang và hệ thống giàn bị rỉ, thủng nhiều vị trí. Tại vị trí liên kết thanh đứng cụt với dầm ngang bị rỉ, thủng, dẫn đến xê dịch so với vị trí ban đầu 50mm. Vì vậy, theo Cục Đường sắt VN, cần sớm có phương án cải tạo sửa chữa bằng nguồn vốn đầu tư công trung hạn.

Kỳ Nam