Bộ Xây dựng giao nghiên cứu tuyến đường sắt chiến lược Hải Phòng - Quảng Ninh

Tại kỳ họp thứ 9 Quốc hội khóa XV, cử tri Quảng Ninh đã kiến nghị Chính phủ sớm thúc đẩy nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, kết nối trực tiếp với thành phố Đông Hưng (Trung Quốc). Đây được coi là một trong những dự án hạ tầng chiến lược, góp phần tăng cường liên kết vùng và phát triển kinh tế biên mậu.

Trả lời kiến nghị, Bộ Xây dựng cho biết tuyến đường sắt đã được đưa vào Quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050. Tuyến có điểm đầu tại ga Nam Đình Vũ (Hải Phòng) và điểm cuối tại thành phố Móng Cái (Quảng Ninh).

Dự án dự kiến triển khai sau năm 2030, được thiết kế theo khổ đường 1.435 mm, áp dụng công nghệ điện khí hóa để đáp ứng nhu cầu vận tải hiện đại. Đồng thời, Bộ Xây dựng giao Cục Đường sắt Việt Nam phối hợp phía Trung Quốc triển khai quy hoạch chi tiết nhằm bảo đảm tính đồng bộ theo thỏa thuận chung giữa hai nước.

Ảnh minh họa

Khi đi vào vận hành, tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái sẽ mở ra cơ hội mới cho hoạt động hợp tác thương mại xuyên biên giới, đặc biệt trong xuất khẩu nông, lâm, thủy sản sang thị trường Trung Quốc. Hiện tại, hành lang kinh tế này chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ và đường thủy. Trong đó, hàng hóa phần lớn được vận chuyển bằng đường thủy nội địa và ven biển nhờ chi phí thấp, trong khi vận tải hành khách chủ yếu bằng đường bộ.

Tuyến cao tốc Hạ Long - Móng Cái với quy mô 4 làn xe và công suất thiết kế 45.000 CPU đã được đưa vào khai thác, song hiện mới đạt khoảng 9.000 CPU, tương đương 20% công suất. Việc bổ sung tuyến đường sắt sẽ hoàn thiện hệ thống vận tải đa phương thức trên hành lang này, giúp gia tăng năng lực kết nối, giảm chi phí logistics và nâng cao sức cạnh tranh.

Theo định hướng quy hoạch, hành lang Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái sẽ phát triển đồng bộ ba phương thức vận tải gồm đường biển, đường bộ và đường sắt. Trong giai đoạn hiện tại, hàng hóa vẫn ưu tiên vận chuyển bằng đường biển và đường thủy để tiết kiệm chi phí, còn vận tải hành khách chủ yếu bằng đường bộ. Khi nhu cầu vận tải quốc tế gia tăng, tuyến đường sắt sẽ được triển khai, trở thành động lực quan trọng cho liên vận quốc tế.

Trong thời gian chờ đợi dự án được triển khai, Bộ Xây dựng đề nghị tỉnh Quảng Ninh khai thác tối đa hạ tầng sẵn có, đặc biệt là vận tải thủy nội địa, vận tải biển ven bờ và hệ thống đường bộ. Đây là giải pháp thực tiễn để duy trì đà tăng trưởng kinh tế song phương, đồng thời bảo đảm hoạt động xuất khẩu nông, lâm, thủy sản từ các tỉnh phía Nam sang Trung Quốc được thông suốt và ổn định.

NH